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劲增 200% 的插混车型还能火多久?

2018-06-12 23:33 来源: 水滴汽车

劲增 200% 的插混车型还能火多久?

日前,中汽协发布了国内车市最新数据。其中,插电混合动力汽车(PHEV)表现抢眼:5 月产销分别为 1.9 万辆和 2.0 万辆,比上年同期分别增长 122.9% 和 196.8%;1~5 月产销分别为 7.9 万辆和 7.8 万辆,同比劲增 207.3% 和 218.4%。

从 2015 年开始,插混车型便有抬头之势,虽然近两年因电池续航能力提高、成本降低,更多消费者选择了电动车,但今年插混车型的热度明显升高,1~5 月,插混乘用车与纯电乘用车的销量比已超过 1:3。

劲增 200% 的插混车型还能火多久?

以车型来看,比亚迪的秦 5 月销量达到 4496 辆,同比大涨 1177%,今年累计销量为 18,339 辆,同比暴涨 1319%。荣威 eRX5、荣威 i6 的 5 月销量不相上下,均在 3000 辆左右,且 1~5 月累计销量均突破万辆。

同时,一大波 PHEV 即将上市。从长安、名爵、吉利、领克、WEY,到丰田、宝马、福特、别克、路虎,不论自主品牌还是合资品牌,各家都在争相推出此类车型。

消费者青睐 PHEV,主要还是因为它兼具燃油车和电动车的一些关键优势:它能像燃油车一样毫无续航里程焦虑,同时又有更低的油耗;它能像电动车一样享受国家的诸多优惠政策,同时又有更低的价格。

劲增 200% 的插混车型还能火多久?

目前,PHEV 的市场主要集中在上海、深圳、杭州、天津和广州等地,它们一方面属于限牌城市,另一方面都将 PHEV 纳入了本地的新能源汽车目录。对于这些地方的消费者来说,PHEV 无疑是更好的选择。

然而,就在 PHEV 市场不断升温之时,一盆冷水泼了下来。5 月 24 日,发改委出台了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,其中第四条将 " 插电式混动 " 划进了燃油汽车投资项目。这在汽车圈引发了强烈反响,难道插电混动车型即将被移出新能源汽车类别?

劲增 200% 的插混车型还能火多久?

此外,日前已正式实施的新一轮新能源汽车补贴政策,对 PHEV 来说也不算是好消息。虽然新政不涉及插混车型,但其向高续航里程电动车的进一步倾斜,必然会削弱 PHEV 的价格优势,使一些摇摆的消费者倒向电动车。

PHEV 真的要唱起一首 " 凉凉 " 了吗?

记者认为,近几年 PHEV 仍会保持向上的势头。首先,发改委出台的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》针对的只是前端准入口。而后端的补贴、积分、路权等属于工信部、财政部、地方政府管辖范围,这些方面的政策才会对市场起决定性作用。

有专家指出,发改委将 PHEV 划入燃油车范畴,真正目的是为未来合资股比开放 " 打补丁 "。PHEV 虽然在续航里程内靠纯电驱动,但本质上说,它更像是传统燃油车的 " 胞弟 ",二者都是由同一平台打造的,这也解释了为什么 PHEV 车型身后总站着同款燃油车。而国家希望借外资进一步激活的是电动车等清洁能源车产业,因此必须将 PHEV 剔除出局。

发改委 " 抛弃 "PHEV 的原因,也正是车企扎堆儿推出 PHEV 的原因。受 " 双积分 " 政策所迫,各主机厂必须在今年有所改变。但生产电动车无异于另起炉灶,不但投入巨大,研发周期长,市场前景还不明朗。相比之下,基于原有燃油车平台的 PHEV 产品技术门槛低,同时还符合国家新能源相关政策以及部分城市新能源上牌标准,自然成了企业解决燃眉之急的首选。

劲增 200% 的插混车型还能火多久?

记者粗略估算,仅今年,就将有不下 10 款 PHEV 车型上市。照目前的趋势判断,随着国内 PHEV 产品不断丰富,整体销量很可能进一步提高。

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