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运转中的发动机咔嚓一响就熄火了,车主:我只有让师傅来拖车了!

2018-06-12 21:58 来源: 维修工小吴

一般来说,现在的发动机技术都比较成熟了,只要我们车主对发动机的保养做好,它基本上不会出现大问题。很大一部分出问题的发动机都是前几年的发动机,并且很多都是因为发动机没有保养好所导致的,从拆开发动机里面的油泥就可以看出来!

当然了,还有一部分维修的发动机不是因为车主的保养不好所导致的,而是因为发动机本身的问题所导致的!这其中很出名的是大众的一款发动机,相信大部分师傅都知道,它的正时系统是正时链条类型。正时链条本来是不用更换的,但是刚开始时这款发动机的正时链条设计有问题,在10万公里左右时需要更换成改进的正时套装,如果不换,肯定会出问题!

很多车主都在发动机出问题前更换了改进的正时套装,但是还有一部分车主没有换,直到发动机出现问题!前几天,一辆老帕萨特就遇到这样的问题!运转中的发动机咔嚓一响就熄火了,然后就无法启动发动机,小编询问师傅接下来怎么办时,在一旁的车主表示:我只有让师傅来拖车了!接下来,我们通过一组图片来看看这台发动机咔嚓一响的后果!下图所示,发动机和变速箱已经被拆下!

运转中的发动机咔嚓一响就熄火了,车主:我只有让师傅来拖车了!

小编看到这辆帕萨特的发动机时,师傅已经把发动机的缸盖给拆下了,如下图所示的情况!那么,发动机咔嚓一响是哪里的问题呢?又该怎么维修呢?

师傅介绍,发动机咔嚓一响是因为发动机的正时链条跳齿了,跳齿的原因是链条由于自身存在缺陷而被拉长!结果,活塞顶到缸盖上面的气门,被顶弯了!下图1是发动机的机油散热器,2是变速箱油散热器,3是点火线圈以及线束!

运转中的发动机咔嚓一响就熄火了,车主:我只有让师傅来拖车了!

汽修师傅介绍,绿色箭头所示的是活塞上的挤压痕迹,这个痕迹就是活塞与气门接触之后所产生的!正常情况下,它们是不会接触的,正时链条跳齿后,它们的配合就会出现问题,产生接触!

运转中的发动机咔嚓一响就熄火了,车主:我只有让师傅来拖车了!

下图所示,这是师傅拆下来的进气门和排气门,都需要更换!旁边的是师傅拆下来的喷油嘴和火花塞,这不需要更换!

运转中的发动机咔嚓一响就熄火了,车主:我只有让师傅来拖车了!

由于上图看不出来气门被顶弯的情况,我们再来看一张,如下图所示,我们可以明显看出被顶弯的的气门!师傅介绍,基本上所有的进气门都被顶弯曲了,排气门的问题不大!

运转中的发动机咔嚓一响就熄火了,车主:我只有让师傅来拖车了!

我们再来看看被顶弯的进气门的情况,如下图所示,进气门上面有很多黑色的积碳。师傅说进气门上面的这些积碳也是无法避免的,不过这些积碳是可以在不拆发动机的情况下清理的,只是有点麻烦!

运转中的发动机咔嚓一响就熄火了,车主:我只有让师傅来拖车了!

下图所示,这就是导致发动机咔嚓响的主要零部件:正时链条!师傅介绍,就是这根链条被拉长导致跳齿,凸轮轴与曲轴之间的配合出现问题,继而气门被活塞顶弯!这根正时链条里面那根短链条连接的是平衡轴,外面的短链条连接的是机油泵!这两根短链条没有问题,不需要更换!

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