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昂科威or途观L?二十多万买SUV绕不过的纠结

2018-06-12 21:54 来源: 新车新技术

►二三十万买SUV,难免绕不过一个问题:选途观L还是昂科威?

合资阵营里,SUV销量榜单的第一阵营只有这两款车。昂科威上市四年以来,它和途观系列就在合资SUV冠亚军位置上轮流坐庄,两款车相爱相杀,是SUV市场中势均力敌、平分秋色的劲敌。

昂科威or途观L?二十多万买SUV绕不过的纠结

所以,选途观L还是昂科威,是很多考虑SUV的人都纠结过的。今天新车君准备从四驱这个点出发,聊聊对四驱有需求的消费者,在途观L和昂科威之间到底该如何选。

20年前,四驱技术的目的还很纯粹,用在硬派越野上就是为了脱困,例如Jeep牧马人、丰田兰德酷路泽等;用在性能车上面,就是为了稳定,提速时抓地更稳、攻弯时极限更高。而当城市SUV普及之后,四驱的意义就模糊了,其中30万左右的城市SUV尤其明显,因为厂家心里很明确,这个价位的SUV是不需要多么强的越野性能的,四驱的意义只是为了应付一下偶尔出现的雨雪、烂路,让车主在日常开车时心里更踏实点。

所以,很多人觉得二三十万的SUV,四驱系统半斤八两,买车时只用看有没有四驱,而没必要追究谁的四驱更强、谁的更弱了。但其实,城市SUV领域的四驱性能,还是有不小差异的。

我们先来看看,这个级别SUV的主流四驱系统是怎样的:

30万左右的城市SUV,发动机大多为横向布置,这决定了车辆驱动方式多以前驱为主,四驱系统也是依靠传动轴上的一套多片离合器来实现,这种基于前驱结构的四驱SUV,一个重要特点是向后轴一般只能传递50%的扭矩,而无法在必要情况下将所有动力完全输送到后轴。

昂科威or途观L?二十多万买SUV绕不过的纠结

这种四驱系统,前轮和后轮分别打滑时,都可以把动力传送到不打滑的轮胎上,出现前后各有轮胎打滑的情况(也就是所谓交叉轴),则可以依靠轮胎上的电子限滑功能进行单轮制动,以便把动力传递给另一侧依然有抓地力的轮胎。

这是种被动的动力调配,因为四驱结构决定了后轴最多只有50%的动力,当两个前轮和一个后轮都打滑时,后轴最后一个有抓地力的轮胎可以分配的动力就很少了。再加上电子限滑性能有限,这个级别的SUV就很难应付这种三轮打滑的场景。

途观L四驱版和昂科威智能四驱版基本都是如此,这两款车的四驱结构与冠道、汉兰达、CR-V、翼虎、奇骏等等主流的城市SUV非常相似,都是以发动机横置、基于前驱、依靠多片离合器向后轴传递动力的四驱系统。正常行驶时为前轮驱动,中央多片离合器断开,在公路遇到雨雪打滑、或者非铺装烂路时自动介入,就是我们通常所说的【分时四驱】。

昂科威or途观L?二十多万买SUV绕不过的纠结

途观L在这里是个例外,去看它的配置表时会发现标的是【全时四驱】,这是厂家讨的一个巧。途观L的四驱系统和其它车型结构类似,只是中央多片离合器无法完全断开,发动机会一直向后轴分配很少的扭矩。这样做虽然在遇到湿滑场景时可以缩短反应时间,但是有点得不偿失,因为这样必然会影响公路行驶的燃油经济性,而且多片离合器一直参与工作,长期使用对可靠性也是一个挑战。

昂科威智能四驱可以将中央多片离合器完全断开,良好路况时就能以纯粹的前轮驱动行驶,在需要四驱时系统又能很快切换,这应该是城市SUV必备的一项技能。

昂科威or途观L?二十多万买SUV绕不过的纠结

此外,查看昂科威这套四驱系统的示意图会发现,它和同级别其它城市SUV的四驱结构略有不同:昂科威负责向后轴传递动力的多片离合器,没有设在中间的传动轴上,而是设在了后轴差速器旁边,实际上是跟差速器结合起来的。这个结构看起来有点奇怪,但是看到顶配昂科威(四驱全能运动旗舰型)的四驱结构之后,就恍然大悟了——这是为了实现更强四驱性能而做的准备。

昂科威or途观L?二十多万买SUV绕不过的纠结

顶配昂科威的四驱系统,与中低配版本是不一样的,它在后轴上多了一套多片离合器,用以分别控制后轴的两个车轮,从传动轴输送过来的动力,可以通过这两个多片离合器以0-100%和100%-0的比例灵活地分配给后轴两个轮胎。

昂科威or途观L?二十多万买SUV绕不过的纠结

后轴多了一套离合器,效果是什么呢?一句话——被动变主动。

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