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国防科大贺汉根:长沙拥有无人驾驶高速公路测试先机

2018-06-12 21:19 来源: 红网

国防科大贺汉根:长沙拥有无人驾驶高速公路测试先机

国防科技大学教授贺汉根。

红网时刻6月12日讯(记者 彭双林)6月12日,2018智能网联汽车产业·湘江对话暨湖南湘江新区智能系统测试区开园仪式在湘江新区举行。当天,国防科技大学教授贺汉根接受红网时刻记者专访表示,长沙已具备高速公路无人驾驶的测试能力,区别于国内7家工信部授牌的国家智能网联汽车与智慧交通测试示范区,长沙可谓拥有了赚钱的先机,“将来国内无人驾驶高速公路测试都要到长沙来搞”。

贺汉根说,国内无人驾驶技术水平和美国的差距,就如同中国工业水平和美国工业的差距,有5-10年。目前,美国无人驾驶研究技术已经实现产业化,在朝实用化方面前进,学校、科研院所以及企业的契合程度较好,规模也比较大;第二个主要是先进的传感器研制开发方面的差距,如摄像机、雷达等,如汽车在强光下面进出隧道时,普通摄像机会有短暂的盲点,而美国在车载摄像机方面的研究,已经解决了这些问题,且达到产品化的水平。

贺汉根认为,单从理论上讲,很难比较国内无人驾驶技术和国际先进水平的差距,因为这些都取决于实践。他介绍,国防科技大学从2003年开始研究无人驾驶汽车从高速公路超车道汇入车流的技术,当时他给团队的限期是一年时间,但是实际上,他们花费了7年,截至2011年,由国防科技大学研制的无人驾驶轿车,才实现从长沙驾驶至武汉。“超车这个问题,基本解决了。”

什么叫做基本解决?贺汉根说,路况、天气等不同因素,都会影响到无人驾驶汽车的运行。“无人驾驶汽车的可靠性和安全性是人驾驶的10-20倍,这就比较可靠了。严格来讲,应该是100倍。”

无人驾驶汽车何时能进入产业化?贺汉根认为,目前的技术还远远没到产业化的水平,其次是成本问题。“现在的交通灯路牌都是给人看的,真正的无人驾驶,要有智能化的城市。此外,无人驾驶车上的计算机、摄像机、传感器等,造价很贵。”

目前,湘江新区智能系统测试区正在建设中,区别于国内7家工信部授牌的国家智能网联汽车与智慧交通测试示范区,长沙的特色是致力于打造国内无人驾驶汽车高速公路测试区。贺汉根认为,未来的无人驾驶技术,主要是运用在高速公路上,如现在的美国,其城市里是没有用到无人驾驶技术的,因为路况等太复杂。“这是亮点,凭这个就可以赚钱。”贺汉根说。

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