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像森林人这样偏执率直的理工男,懂得欣赏的人并不多

2018-06-12 19:56 来源: 爱拆车自媒体

像森林人这样偏执率直的理工男,懂得欣赏的人并不多

如果汽车界要颁发一个最固执已见的奖项,我相信斯巴鲁一定是实至名归的获奖者,因为对于驾驶感受的坚持和执着,一直都是斯巴鲁彻底贯彻的理念。可能有的人会觉得,自从丰田入主了斯巴鲁的母公司富士重工之后,斯巴鲁像是不断被磨掉棱角一样,曾经张扬的个性逐渐变得平淡,确实从设计的角度来看,斯巴鲁近年的作品并没有太多出彩的地方,变化甚微,但只要真正驾驶过就会发现,其中的魅力并没有因此而发生改变,一切都是忠于初心。

像森林人这样偏执率直的理工男,懂得欣赏的人并不多

像森林人这样偏执率直的理工男,懂得欣赏的人并不多

森林人在经历数代更迭之后,逐渐找准了自己的方向,从最初的跨界定位,演变成一辆正统的城市SUV,虽然当年拥有无框车门设计、造型低矮的SG,确实在SUV当中是充满个性又十分另类的车型,但我们也无需去感慨,因为如今的森林人会更加符合我们对于一辆SUV的理解。"像SUV一样强硬,同时又像轿车一样轻松驾驭",这是第一代森林人推出时的宣传标语,这句话放在眼前的2018款森林人身上也同样适用,它依然是同级之中身姿矫健的操控好手。

像森林人这样偏执率直的理工男,懂得欣赏的人并不多

水平对置发动机带来的低重心,让森林人天生就拥有优秀的机械素质,加上全时四驱赋予的脱困能力,这两样斯巴鲁引以为傲的武器放在森林人身上,让其很好地兼顾了SUV和轿车的特性。虽然如今市面上很多城市SUV都在往轿车化的方向去靠拢,但拥有长期经验累积和沉淀的斯巴鲁,确实是诠释得最好的。2.5L自然吸气发动机配上CVT变速箱,很多人都觉得这并不是一个多么运动的组合,但经过斯巴鲁的独门调校之后,森林人身上的这套动力总成开起来并不缺乏乐趣。平衡,是森林人的最大特点所在,其表现在方向的手感,以及动力的响应上,转向力度的轻重把握恰当,无论是回正力还是随速度和角度增加的转向比例,都是让人舒服的设定。虽然油门的初段会有些许敏感,但表现得并不突兀,驾驶者基本不用花太多时间去适应。

像森林人这样偏执率直的理工男,懂得欣赏的人并不多

自然吸气发动机线性的发力特性,在CVT变速箱的梳理之下,森林人的动力输出显得相当流畅,全力加速的时候会将转速锁定在最能发力的转速范围内,尽管爆发力不如一些涡轮增压的对手以及2.0T版本,但这种能够随心所欲的控制其实是另一种乐趣。对于升降档的执行,这个CVT变速箱同样有相当快的反应,而且CVT的特性就是能将换挡时的顿挫和冲击充分吸收,换上运动模式之后更是会维持在较高转速,但森林人的做法并不算激进,两种驾驶模式之间的切换并不会出现性格分裂的现象。森林人的平衡同样表现在对于侧倾的控制上,低重心的物理特性在此时能发挥出最大优势,即便是较为激烈的驾驶,车身的姿态也能有很好的控制,原本以为设定较软的悬挂并没有太强的支撑力度,但其实森林人在快速过弯时所表现出的稳定程度的确会让我很有信心,最难得的是能够通过方向盘非常直接地感受到车身动态的变化,这种直接的交流,如果不是一家对于驾驶有执着追求的车厂,是不会呈现给驾驶者的。

像森林人这样偏执率直的理工男,懂得欣赏的人并不多

森林人是一辆让大部分人都能体验到驾驶愉悦感的车,因为要获得这种快乐的门槛并不高,它驾驶起来相当简单轻松,很容易就能摸清它的脾气,同时又有较高的底盘宽容度,如果你拥有更进阶的驾驶技术,将会获得更大的满足感。论爆发力,论刺激程度,森林人这副2.5L自然吸气发动机不会太出彩的表现,而且加速成绩都只是一般,但拉到高转时的咆哮声,不加任何修饰和加工,,只有纯粹粗糙的机械质感,高亢的声浪同样也是快乐的源泉,尽管斯巴鲁的涡轮增压更有原始的魅力,尽管FB25发动机没有本田VTEC变调的热血感受,尽管CVT变速箱看似无趣,但也不能掩盖这副发动机的魅力。

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