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广汽丰田C-HR首试:比海外更舒(fo)适(xi)高级

2018-06-12 18:36 来源: 新车评

广汽丰田C-HR首试:比海外更舒(fo)适(xi)高级

撰文、摄影:陈志豪@新车评

广汽丰田C-HR首试:比海外更舒(fo)适(xi)高级

C-HR在海外刚亮相后,车都还没正式来国内,光靠颜值就成功圈了一批粉。很多海外试驾报告,结论都指出它是一辆偏向操控的新车,偏个性的小车,加上这骚气的外观,这摆明就是冲着我这类年轻人来的。理论上,它是那种一试便会让我中毒的车,可试完之后事情并非如此。为此我好好沉淀了几天,来重新梳理了一遍我对它的感受,为的就是能撇去个人主观意识,用更客观中立地态度来讲一讲这辆广汽丰田的C-HR。

坚持“大”排量自吸,优势是有底气、够线性

首先说说动力系统,跟海外版本不同的是,国内的C-HR目前提供一台2.0L发动机,这台2.0L的机器,最大马力有171匹。它与凯美瑞2.5L一样,都属于TNGA架构下的新动力系统,我们可以简单理解为2.5L的小排量版。因此凯美瑞2.5L发动机上的双循环切换,双喷射以及40%以上热效率等卖点,照搬到C-HR 2.0上也是顺理成章的事。

广汽丰田C-HR首试:比海外更舒(fo)适(xi)高级

充足的动力储备,使得C-HR开起来让人感觉底气十足。无论是起步还是再加速,蜻蜓点水式地印一印油门,总会有那么股阴柔的力在帮助你加速前进,此时脚部动作再大些,你会发现时速在不知不觉间悄悄地攀升,在城市里游走,很快便突破了城市60km/h的限速。这样的调校容易让人产生动力冗余的心理错觉。不过丰田车典型的动力多放在中低段的特性也出现在了这台车上,当你全力加速,才发现推背感跟轻踩油门时候差别并不大。它更注重的是加速时的轻快感,而不是极限状态下的爆发力。

广汽丰田C-HR首试:比海外更舒(fo)适(xi)高级

柔化加速冲击感,除了自然吸气发动机,CVT变速箱也算是推手。这套CVT整体匹配确实完善,日常驾驶在D挡下,它会非常积极地压低转速。当你需要动力,只要全力踩下油门,动力给予你的响应甚至比同样匹配CVT的缤智更快一些,可以说将CVT跳转更快、跨度更大的优势发挥出来,不用因为日常转速低而担心它的加速响应性。

广汽丰田C-HR首试:比海外更舒(fo)适(xi)高级

有趣的是,C-HR每次起步变速箱都会有一股拉扯的感觉,这会让每个人刚上手的人都误以为它搭载的是手自一体变速箱。其实C-HR的CVT变速箱,在起步时候是由两个啮合齿轮结合动力的。丰田这种特殊的操作,能让C-HR起步效率更高,动力更结实。等待速度上来之后,动力才正式由CVT接管。不过这么做的弊端,就是在大脚油门或者在较大坡度起步时,动力切换的动静会进一步放大。这样的特性,让刚拿到车就要陡坡起步的阿山,不由自主地感叹:“这是CVT?!怎么可以这么顿的!”说句公道话,这有点夸张成分。这种轻微的“顿”,比起双离合的那种还是轻柔文明很多。

广汽丰田C-HR首试:比海外更舒(fo)适(xi)高级

这样的小动静也仅限于此。只要是走起来让CVT正式接管动力后,无论怎么变换节奏踩油门,还是变本加厉地用上手动模式模拟挡位切换,这些过程你都不会感受到任何不和谐的闯动。此时整体驾驶风格会回归CVT该有的顺畅和平顺。

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