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博瑞GE PHEV原理

2018-06-12 17:35 来源: AutoTechcenter

小编用吉利刚刚发布的GE车型的插电混动做分析:

博瑞GE PHEV原理

1:纯EV模式,也就是纯电模式,GE的点击采用的是单电机,功率为60,扭矩只有160牛米,是比较小的点击,因为点击和双离合的偶数轴耦合,在纯电模式下通过偶数轴实现电传动,是个固定齿比挡位,通过改变点击功率实现控制速度。

2:HEV模式,混动模式,这个也是最核心最难匹配的模式,要把电机和发电机的热能都能获得最高效利用,混动下调节匹配工作的难度在于,电机要协同发动机尽可能地处于最佳燃烧区间以实现尽可能低的油耗,同时最大限度地回收发动机和刹车、滑行等能量来保证足够的电量给电机工作。博瑞GE的p2.5结构,从采用小扭矩和小电机猜测,主要还是来协同辅助发动机。这种结构下的好处就是,因为电机时刻都和偶数轴连接,也就是始终有扭矩输入,那么通过调整双离合变速箱的1-7档位,就可以较小或者放大电机的扭矩输入和发动机的负载,比如:当偶数轴离合器结合卖出在6档时,此时电机扭矩和发动机扭矩都在同轴输出,发动机就不要拔高转速来乏力,这种结构的好处就是,在高速巡航,在奇数轴的7档,很轻松就可以通过标定实现停止扭矩输出,只让发动机直驱。另外湿式双离合的传动效率也很高,官方说是97%。

博瑞GE PHEV原理

博瑞GE PHEV原理

博瑞GE PHEV原理

博瑞GE PHEV原理

3:POWER模式,这种模式就简单了,电机和发动机全部出力。

虽然博瑞GE的这套系统虽然达不到像丰田强混动的节油效果,但,从原理上看,GE的HEV模式下,即使充电不足,还是可以通过油电配合达到省油的目的的。

总的来说,一套优秀的混动系统,至少有4个要素。

1:排量合适 高热效率并且宽燃效区域的阿特金森循环发动机

2:电机与发动机高燃烧效区能够高度互补

3:能够将电机和发动机高效耦合并且使得发动机能够持续处在高燃效区的结构或者说传动系统

4:一套高效的动能逻辑管理系统来控制电机和发动机的互补和动能回收

从四要素出发,博瑞GE是否符合,目前来看第一条,博瑞GE采用的高热效率的弥勒循环1.5T三缸发动机,第二点吉利采用的是单电机和发动机协同工作,第三点采用的是将电机传动做到双离合偶数档的p2.5传动结构,第四就是匹配实力位置。所以从硬件基础来看博瑞GE是基本符合前三点,混动系统的结构框架节本符合,就看标定水平。

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