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求全面请向左,求极致请向右,体验双门双座的电动大玩具北汽LITE

2018-06-12 17:32 来源: 拆车坊

人们对美的理解和定义越来越宽泛和包容,这其实很好,对我而言LITE好看,因为很Q,就像是整体比例经过PS的正常车,一眼看见就不免让人心生乐观和乐趣。事实证明,我每次开着LITE出门,总会有很多人看过来,脸上的表情不是惊讶,也不是嫉羡,而是带着好奇、善意和微笑,甚至在需要并线时,后方司机也会更加主动的让出线来,“原谅”这个调皮的小可爱。这种难得的优越感让我们倍感意外!

麻雀虽小五脏俱全

LITE的尺寸超小,不足3米的车长,让它归于微型车级别,似乎这样的定位就意味着配置匮乏,恰好相反,LITE的配置是相当全面。在这也对这些配置做个罗列:

三块横向贯连的独立屏幕,尺寸完全一样,只是显示的内容是不一样的,驾驶位充当仪表盘功能,可根据个人喜好选择两种不同的主题;中间的屏幕与一般车型一样,显示导航、音乐、空调及各项功能设置;右侧的屏幕用来控制车头和车尾LED屏幕显示内容,也充当着副驾的娱乐中心,最贴心的是,屏幕下方还带有3.5mm耳机插口,换句话说,老公听相声,也不影响老婆听歌。比较遗憾的是,在我们试驾过程中,车外的LED屏幕正常显示了一次,此后无论如何重启、调试都显示不出好玩的动画效果或文字了,希望下回能好好玩玩这个潮流功能。

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感觉很安全,但还有待观察

对小车而言,谁都会更在意安全问题,在这没法细谈谈结构安全,但能分享一些基本数据,LITE采用了大量铝合金及复合材料,为的就是保持高刚性的同时最大化减轻重量,这种做法也是国际上新能源小车的主流设计制造理念,但具体表现如果还有待碰撞测试结果的公布。

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另外,前后盘式制动感觉很舍得下本,一开始不太能理解电子手刹的设计,毕竟LITE在我眼中就是个非常好玩的大玩具,后来想明白了,它没有P挡,如果断电后不自动驻车,会有溜车的风险,所以,这一设计还是很周到的。

LITE带有驱动防滑ASR、制动力分配、防抱死刹车,但是并没有电子稳定程序,这一点的讨论请见下文。

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后驱的乐趣与风险

有人喜欢LITE是因为小巧可爱、灵活方便,有人喜欢LITE是因为电动清洁、成本低廉,而我对LITE的好感来源于它是一台后驱车!这也许让很多感觉莫名其妙,不!请看下面这段视频。

这台小车的所有方面我都可以不满意,不关心,但是能漂移这一特性就像是一根落在心里的毛毛,心痒不止。我一次次的关闭ASR,调到S挡,逮着没人的开阔的地儿就迫切想漂一把,没想到LITE的轮胎抓地力和循迹表现远超出我的预期,具体分开来说,轮胎的在干燥路面的抓地表现确实很强,抡得不够狠,车尾很难真正的甩起来,坐在后轴上的屁股倒是一直快速的随着方向左右摇摆,完完全全突破极限真的没那么容易。

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终于有一天晚上,洒水车冲刷了桥下的整个路面,留下一层薄薄的水膜,我在踩着电门左转到一半时,后轮终于突破了抓地极限,下意识的小幅收油、反打,LITE很快恢复了后轮抓地,那一刻困意全无的兴奋,这才是后驱的魅力啊!

事后细想,这还是存在一定风险的,如果是新手为了车小易于控制买了LITE,在这种情况会不会让他(她)紧张「误操作」或是「不操作」,这两种情况都有可能造成车辆失控打转。

所以,对于LITE这辆车而言,喜欢的人也许会更加坚定的购买,一般新手若是代步需求,也不用太过紧张,在道路附着力较低时保守一些驾驶LITE是完全OK的。

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除此之外,LITE的转向力度男女老少皆宜的适中,指向很准,路感回馈也属有驾控乐趣的类型。底盘的表现很适合城市道路,算是很有质感的支撑力,但是遇到减速带一定慢点。

因为LITE只有一个固定齿比的挡位,0-60km/h内,加速迅猛且感觉后劲很足,往后加速力逐渐衰减。用D挡会适度控制发力,S挡确实会更快一些

说点真实的:充电和续航

求全面请向左,求极致请向右,体验双门双座的电动大玩具北汽LITE

一周的体验中,一共充了三次电,其中有两次是我完成的,大概跟大家分享些心得体验。

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