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汽车本土人才“外流”为哪般?

2018-06-12 16:53 来源: 东南网

——车市热点问答(174)

网通社联席内容官、汽车研究院副院长 何仑

最近,车圈内最抓人眼球的是两家企业的高层人事变动:一是李宏鹏出任刚成立的福特全国销售服务机构总裁,二是毛京波被任命为林肯亚太及中国区总裁。

问:您怎么看李宏鹏和毛京波的新任命?

汽车本土人才“外流”为哪般?

汽车本土人才“外流”为哪般?

答:我看主要是这样两个特点:一是两位都是中国籍人士,出任的都是外资、合资公司的一把手,由外方任命;二是两位都来自北京奔驰销售公司,而奔驰过去几年的出色业绩和二位在其中扮演的重要角色,业界有目共睹。

问:这几年,本土人才被外方聘为在华企业一把手,似乎成了一种趋势。郑杰、潘庆分别成为FCA和捷豹路虎在华业务的掌门人,在李宏鹏、毛京波之前,还有辛宇被外方任命为东风日产乘用车公司市场销售总部总部长,相当于销售公司总经理。您认为主要原因是什么?

答:首先是外方有这样的需求。一个老外高管,即便很能干,到中国来至少要两三年时间来熟悉中国各种的特殊国情,刚找到点感觉,和中方有了点默契,就差不多该打道回府了,换了一茬,又是一个轮回,让中方很累,企业运行效率低下,所以,随着在华业务的展开,外方越来越意识到本土人才的重要性。

二是本土人才特别是营销人才已经相当成熟。

所谓本土人才也有微妙的区别,比如潘庆,生在中国,曾在国外学习、工作、生活,加入外籍后又来华工作,阅历丰富,可以说中外背景各占一半,而且身为捷豹路虎全球董事,是这些人中职位最高的。

李宏鹏曾代表中方任北京奔驰销售公司二把手,与总裁倪凯、执行副总裁段建军组成了北京奔驰的“三驾马车”,实现了奔驰在华业务的大逆转。在与李宏鹏的接触中,我印象最深的是,他对经销商与厂家关系的理解非常到位,堪称经典(参见《谁是奔驰的第一客户?》、《面对电商,奔驰厂商“颤抖”了吗?》、《奔驰凶猛,考验宝马定力》),而搞好这种关系是奔驰实现逆转的关键;还有就是他出色的沟通能力和职业精神,没有这种能力和精神,能与外方代理人形成“三驾马车”,与经销商成为密友,是不可想的。

毛京波曾为罗德北京公关公司总经理,在北京奔驰先后负责市场营销、区域销售业务,后又全面掌管AMG和Smart的销售,貌似无论是干什么,都很在行,业绩都很不错。我认为,这主要得益于她超强的沟通和学习能力,在中外双方和包括经销商、消费者及媒体等利益相关方的沟通中游刃有余,处理好复杂的利益关系,是各方都能够接受并愿意与之打交道的人。

汽车本土人才“外流”为哪般?

辛宇很有意思,一方面相貌、表情憨厚,沟通时却又不乏生动、幽默,也很有感染力;另一方面,又富有创意,且心思缜密。记得年初与他私下沟通,他当时还是上汽大众高端车营销高级总监,谈到未来上汽奥迪的销售模式,他的看法不仅与我非常相近(参见《奥迪到底应该怎么卖?》、《上汽奥迪合作之争的5个误区》),而且早就和上汽大众团队一道设计出了具体解决方案,这个方案不仅很有创意,而且合理、细致,让我感到意外。虽然历史不能假设,但我还是忍不住要想:如果这个方案与上汽奥迪合作的消息一道发出,还会不会有那场一汽大众奥迪经销商危机?或者,即便危机不可避免,也不至于那样严重,给奥迪品牌造成那样大的损失?

总之,需求强烈,人才成熟,“外流”就成了一种趋势。

问:这类顶尖的人才流向外方,而不是中方,主要原因是什么?像李宏鹏、辛宇这样的人才,以前都是合资企业的中方代表,现在都跑到外方那里去了。

答:主要是两个原因,一是中方国企为派驻合资企业的代表提供的薪水相当有限,据我所知,有的中方副总经理年薪还不如外方聘任的高级经理(后者比前者差着两级呢);二是中方国企的内外部机制、企业内部政治,使中方派遣人员受到很多限制、掣肘,极难按照职业经理人的标准行事(参见《新合资企业最该重用什么人?》、《合资销售,“半职业经理人”登堂入室?》)。

更高的薪水,更大的施展空间,这是本土人才“外流”的内在动力。

当然,本土人才“外流”虽然成了一种趋势,但对个人来说,并不是只要被外方聘请,就一定能成功。比如有位本土人才,以前在宝马中国干得不错,到了捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构任总裁一职,就玩不转了,后来担任东风英菲尼迪总经理,结果英菲尼迪已经从一个最具成长性的豪华品牌,变成了一个被边缘化的品牌。所以,本土人才也要因人而异。

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