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斯巴鲁社长辞职,可更令人烦恼的不是质量问题

2018-06-12 14:46 来源: 易车网

温馨提示:本文共1271字,7张图,阅读约需2分钟。

去年十月份,斯巴鲁曾公开承认,旗下两家工厂使用无资质检验员进行新车出厂前的整车检查。当时品牌方作出了道歉,同时表示这一错误并没有影响到出产汽车的质量。作为富士重工旗下的汽车品牌,斯巴鲁的体量在汽车业界也算不上多大,再说这年头动不动就传出个某某品牌质量门之类的新闻,大家也都看腻味了,所以后来这件事也就不了了之。然而前些天(6月5日),斯巴鲁再次宣布,公司群马制作所在燃效和尾气排放的检测工序中发现了新的违规现象。

斯巴鲁社长辞职,可更令人烦恼的不是质量问题

日本现行的燃效标准名为JC08(其实也用了好多年了),其本身对车辆测试时的速度及环境湿度均有限定:运行速度允许有±2km/h的偏差,偏差的时间合计不超过2秒;相对湿度范围必须在30~75%之内。超过这两项限定时,得出的结果均视作无效。而这次斯巴鲁发现的违规行为则是:本应属于无效的“速度超限”和“湿度超限”数据都被当作有效数据,目前已判明违规车辆927辆。对此,斯巴鲁代表董事社长兼最高经营责任者(CEO)吉永泰之宣布辞职,并表示日后将专注于解决违规问题以及改善导致违规问题出现的公司体制。

斯巴鲁社长辞职,可更令人烦恼的不是质量问题

这一次斯巴鲁官方依旧表示,违规并未导致自家车型出现质量问题,并且也不会展开召回,因为产品没有实质性的质量问题,召回毫无意义。对此结论我个人倒是愿意相信,违规只是在应对油耗及排放法规时作了弊。考试作弊的人,更多的是诚信出了问题,并不一定就学习不好。

斯巴鲁社长辞职,可更令人烦恼的不是质量问题

实际上这条新闻的关注度并不高,而且可能也不会对斯巴鲁的销量产生太大影响。说实话我本人对此也没啥看法,大企业都有这样那样的问题,区别仅仅是公众知道或不知道。回想起前几年大众的排放造假门,一时间闹的沸沸扬扬,之后也没怎么样,品牌销量依旧势不可挡。

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小时候看汽车杂志,那会儿“排放法规”这个词一般是在没什么可解释或懒得解释的时候才出现的。一款稀奇古怪的或热血沸腾的车要是满足不了排放法规,那时候的厂家往往会拿出一款更加稀奇古怪或热血沸腾的车来“应对”。不知什么时候开始,法规从“线索人物”变成了“主角”,今天一款经典车因为排放和油耗问题停产,明天一个厂家因排放作弊遭巨额罚款,这就是如今汽车界最热闹的事之一,说句显得不专业的话:挺无聊的。

斯巴鲁社长辞职,可更令人烦恼的不是质量问题

诚然,没人能否定法规的意义和作用。产业进步、环境保护等等大命题全要靠一纸规定来推动。然而就像一个人读了十几年书,到最后只凭一个考试分数就给整个学生生涯下了结论一样,这年头的汽车,好像全都被规则弄成了应试教育,变得愈发同质化、没意思。在节能环保这件事上,汽车是永恒的软柿子。不管全球变暖还是雾霾,总之环境出了问题,第一个被开刀的肯定是汽车。法规变得日益严苛变态,一切原本有趣的技术与配置都要为其妥协让步。

斯巴鲁社长辞职,可更令人烦恼的不是质量问题

一位网友曾评论说:汽车的工具属性正在日益增强,就像人们不怎么关心空调的品牌和功能,买空调时也只在意它是几级能耗。这话细想想确实有道理,再琢磨又令人觉得可怕。汽车确实是工具,但它或多或少还是跟个性、品味之类的词沾点边。衣物鞋子也具有类似工具用品的属性,但想想满大街的人若是都穿成一模一样,那也太恐怖了(参考校服)。

斯巴鲁社长辞职,可更令人烦恼的不是质量问题

这个世界已经很无聊了,并且会越来越无聊。物质富足的今天,按说人们应该更追求品位上的特立独行,然而实际情况好像正相反,至少汽车是如此,而严苛的法规又不断地给现状增加条条框框。高标准严要求确实是汽车制造业前进的动力,只不过由此带来的副作用除了造假作弊,可能还有无休止的千篇一律。(文/xcp安霍尔)

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