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吉利新能源这几招,造车新势力一定要学以致用

2018-06-12 14:46 来源: 阿里汽车

6月9日,帝豪GS e上市前,电驹哥听了吉利新能源各位领导的讲解。与同行相比,这三年吉利新能源的发展还是比较扎实、比较健康的。吉利销售总经理林杰说,从2016年到现在帝豪EV的累计销量达5万辆。电驹哥觉得,不管客户是谁,这个数字还是很诱人的。并且极少出现卖出去的车砸口碑的问题。

吉利新能源这几招,造车新势力一定要学以致用

因此,电驹哥根据自己这些年对吉利和吉利新能源的发展跟踪,总结了吉利新能源快速发展的一些干货经验,供造车新势力及新能源车企参考。与其跟书福哥争论,不如学学他的绝招。

挖一个真正的电动汽车专家

电驹哥认为,这是吉利电动汽车快速发展的关键。“卧龙凤雏,得一可安天下“。这话在新能源领域尤其是电动汽车领域同样适用。现在很多造车新势力都宣布,挖了多少多少传统车企牛人在身边,这些人的确很牛。但是,做电动汽车更需要电动汽车专家,再具体一点,需要做过量产上市版电动汽车的专家。这种人才对整个团队的领导作用,就像科比之于他所在的篮球队。

为什么呢?因为电动汽车跟燃油车是不一样的,研发思路、设计思路、消费者喜好、市场需求、营销思路、传播思路都不一样。在传统车企做得很好的专家,如果没有意识到这些变化,固守成规,一样做不好电动汽车。如果给他们学习时间,又会影响上市或量产时间。电动汽车产品本来迭代速度就非常快,最快甚至半年一迭代。造车新势力又急需等米下锅,推出新产品,如果再等技术专家学习一段时间,那黄瓜菜都凉了。

吉利新能源这几招,造车新势力一定要学以致用

吉利在这方面做得就很聪明。书福哥善于广招人才,从各个车企挖牛人,钱给的也多,牛人效应立马就见效果。帝豪EV就是个很好的例子。

吉利官方称,从2007年就开始研发新能源汽车,其实那都是小打小闹,最多就是一些尝试。据电驹哥观察,吉利电动汽车真正发展起来就是从帝豪EV 250开始的,这是吉利真正意义上能销售的第一款纯电动汽车,他的研发主持者是谢显滨。这是个牛咖。

谢原来在比亚迪工作,负责比亚迪电动汽车的研发,据说上一代比亚迪E6、e5、秦EV都是他主持研发的。被吉利重金聘请过去后,就主持研发吉利新能源工作,现在任吉利新能源研究院长。他做的第一个杰作就是帝豪EV250,2016年4月上市,搭载45.3度电池组,综合工况续航253公里。

这款车除了有帝豪燃油车的外观内饰漂亮的优势,三电系统也很强大。电驹电动汽车超市也曾销售过帝豪EV250,据车主反映,这款车的续航能力很厉害,没有虚标现象。好多车主能跑过250公里,最牛的一名车主据说跑到了400公里。虽说是极限驾驶,但也显示了三电系统的高效性。

2017年上市的帝豪EV300就更牛了,再次显示了谢作为牛咖的关键作用,。这款车电池容量41度电,工信部综合工况续航300公里,更令我奇怪的是,新车车重比2016款还重了28公斤。电量减少、车重增加、续航能力增加,这几乎是个悖论,但老谢竟然把这个做到了。

对这个问题,电驹哥咨询谢显滨:为什么帝豪EV电池容量比比亚迪e5 、秦EV少,续航能力还跟它们一样?他说,这一是因为比亚迪电动汽车的车重,二是因为帝豪的三电效率更高。

三电系统效率肉眼看不见,但车重看得见。电驹哥查的资料显示,2017款e5 整备质量1845公斤,2017款秦EV整备质量1950公斤,而2017款帝豪EV 1598公斤,差别的确很大。另外,2018款帝豪EV电池容量52度电,整备质量1595千克,加了电池车重还降低了,轻量化水平真可以。

吉利新能源这几招,造车新势力一定要学以致用

原因有两个,一是三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别,二是比亚迪的电动汽车多了6.5度电,另一个原因是,比亚迪官方告诉电驹哥,比亚迪车重是因为电池包防护增加了很多部件,导致重量增加,这个是否如此,等电驹哥拿到试驾车测试了就知道了。这是后话。

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