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自动启停系统到底伤不伤车?答案在这里

2018-06-12 14:25 来源: 汽车精选

常有网友提问,带智能启停的车,经常熄火、启动会不会降低发动机的使用寿命?今天跟广大车友探讨一下自动启停系统与发动机与发动机的问题。

发动机自动启停技术到底是什么?

顾名思义,发动机自动启停技术就是一套能够自动控制发动机点火和熄火的系统,英文叫STOP&START,简称STT。搭载了发动机自动启停技术的车辆,在行驶途中临时停车的时候,就会自动熄火,当需要继续行驶的时候,系统又会自动启动发动机。简单地说,自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统,其初衷是短暂停车情况下,发动机自动“休眠”,以达到节油减排的目的,主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。

自动启停系统到底伤不伤车?答案在这里

自动启停系统是默认开启的,首先在高速上是没用的,它的作用在市区,当你等待红绿灯时自动挡车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会自动熄火,启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便可以自动启动。手动挡的只在等红绿灯时挂空挡松离合发动机就会熄火,当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。

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对发动机有没有损伤?

这个问题主要涉及到汽车的三个方面,哪三个方面呢?就是蓄电池、启动马达和发动机。

先谈谈蓄电池和启动马达,频繁的启动,会不会降低它们的寿命?对于这个问题,现在大部分厂家的说法是,带自动启动技术的发动机,都是配置高性能蓄电池和启动马达。但据飞哥的了解,很多车型带和不带自动启停的蓄电池和马达其实是一样的。不过,这个问题也不能说是系统的缺陷。

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由于自动启停系统工作时属于热启动,发动机处在正常工作温度和充分润滑的情况下,相对于冷启动,发动机的运转阻力会小很多,启动时间也会短很多(一般是0.4秒),这就使得启动马达消耗的电量会少很多(因为启动马达消耗的电量主要取决于马达的运转阻力和运转时间),正常情况下,启动马达在一次热启动的过程中大约只消耗0.7W,也就说,即使在电池不充电的情况下,也足够启动500次以上。

从机械原理上讲,系统会增加启动马达的使用频率。其实平时我们用车时,启动马达的使用频率是相当低的,平均每天使用6次来算,一年也才2190次,而一个出厂合格的启动马达一般能支持5万次以上的冷启动或20万次的热启动。

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再来说说发动机,在频繁启动下,它的磨损更大吗?这个显然是没有道理的。汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损,通常意义上来讲,发动机内部,靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短,被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回,零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下,是不会对发动机产生什么影响。因此,也就不存在损伤发动机的情况了。在发动机温度和润滑情况差别不太大的前提下,发动机工作是一定会存在磨损,不工作就是不磨损。这样一来,自动启停实际上是降低了发动机的磨损。

。虽然有自动启停系统的车,会采用增强型的启动机和蓄电池,其实以发动机外部的磨损来说,频繁的启动停止磨损最大的就应该是启动机了,因为从启动机的结构来说就是一个简单的电动机,每次汽车启动的时候也就意味着有强大的电流会通过。但是以目前的技术启动机的损耗基本也是很小的,因为车辆的ECU能够对启动机进行监控,通过专门的稳压器来控制启动时的电压,并且配以增强型的启动机从而保证汽车在频繁启动的时候强电压点启动机的损害。同时也可以保证在车辆在启动时电流突然变大会造成对电瓶造成损坏。

不固定地运行,用户体验较差

自动启停系统到底伤不伤车?答案在这里

每个不同品牌的车型,自动启停功能设计不一样,有些车型 ,介入时间不太准确,有时停红绿灯,系统没有运作,而在进停车场拿卡时,一刹车,就“熄火”,遇到这些情况,着实令人不解,而且,启动时噪音和震动较大,也是乘坐者最为觉得不爽的地方。

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