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跑长途的重卡能电动吗?来看看这些国外的企业推出的解决方案

2018-06-12 14:07 来源: 提加商用车网

以目前电池技术,轻卡和中卡做成纯电动进行短途运输任务虽然还不是特别完美,但也有一定的适用范围和实用性。只有进行长途运输的重型卡车对续航里程要求太高,仅仅依靠自带电池供电来保证续航有点不切实际,对车辆的自重增加很明显,充电功率也很吓人。像最近几天戴姆勒集团在美国测试的电动重卡e-Cascadia,基于福莱纳8级卡车Cascadia改变,使用730马力电机,550kwh电池,续航才400公里,快充也需要90分钟才能充到80%的电,紧靠这几项技术参数,想要让他跑1000公里以上长途?别闹了。

不过,早在2012年洛杉矶举办的第26届年度电动车专题研讨会上,西门子就提出电气化公路的概念,并发布了eHighway概念系统。

跑长途的重卡能电动吗?来看看这些国外的企业推出的解决方案

e-Cascadia

说简单粗暴一点,就是在公路上架设线缆,然后给重型卡车驾驶室顶部装上受电弓,就像火车和无轨电车一样,自动升弓接触电网,把电能传递到卡车上。西门子的这套系统支持智能控制,扫描系统检测到有接触线会自动升弓连接,而且可以探测电弓的相对位置,可以主动水平左右调节,以保证受电弓与线缆良好的接触。车速不能超过90Km/h。

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2016年6月,第一条eHighway在瑞典的斯德哥尔摩投入使用,长度只有2公里,6月23日,一辆斯堪尼亚电动G360 4x2牵引车开始了首次旅行。在电气化道路上卡车可以作为纯电动车使用,在其他时间作为常规的混合动力车辆使用。此举将为卡车减少80%至90%燃料排放量,能耗降低50%以上。

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去年11月,西门子公司在美国加州又建设了1英里(1.6公里)的测试道路,测试车辆更加丰富,使用纯电动、油电混合、油气混合三种不同类型的卡车,车型也从欧洲平头卡车换成美国市场的长头卡车。不过,这条仅仅1.6公里的电气化公路造价不菲,据悉耗资已达1350万美金,即便按照西门子公司的说法,未来建设成本会下降67%,价格依旧不便宜。

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无独有偶,瑞典还有一家公司做了一个名字叫“eRoadArlanda”电气化公路项目,他们的做法和西门子恰恰相反,西门子是“上天”,他们要“入地”。

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地面上安装导电轨道,车辆上安装可移动的接触臂与轨道接触,这样电能就可以传到车上。超长的时候接触臂会自动抬起,车辆停止时电流也会断开,换言之,只有车在跑的时候才可以供电。这一套供电系统还可以自动计算车辆消耗的电量,以便收取电费。

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