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3个月仅卖出一台 日系最惨SUV 降价6万都卖不出去

2018-06-12 12:34 来源: 名车纵横

在豪华品牌里,德系BBA可谓是最佳代表,虽然有沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等搅局者,可奥迪、宝马、奔驰的地位依旧是难以撼动,那些企图想要掺和局面的豪华品牌中,英菲尼迪似乎扮演者追赶角色。

3个月仅卖出一台 日系最惨SUV 降价6万都卖不出去

虽然作为日产旗下的高端品牌,但英菲尼迪近些年来销量在中国市场一直不太乐观,和日系老对手雷克萨斯相比场面有些难堪。其中英菲尼迪旗下的QX50的销量更是惨淡,全年销量仅为对手的月销零头,连不温不火都称之不上。甚至连经销商打出降价6万的名号,依旧卖不动,截止到今年第一季度也仅仅只卖出一辆!

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6月10日,英菲尼迪全新 QX50再战沙场,共计推出了6款配置车型,售价区间为33.98万~48.98万,新款起步价依旧下探到35万以下,对比竞争对手宝马X3、沃尔沃XC60,显然价格成为QX50的最大优势,可实际上,对比老款QX50起步价34.98万也没差多少,但影响QX50销量的仅仅只是价格原因吗?

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新款的QX50在车身尺寸有所调整,分别为4705/1903/1681,轴距2798mm,相比老款车宽和车长都有增加100mm和64mm。而比较有意思的是,虽然尺寸方面加大了,但是车长和轴距却减少了?对比之前在售的2015款,分别减少39mm和82mm,就算是不增不减我都能理解,减少是几个意思? 感觉有点儿“投机取巧”,还是说免开了开模 、改装生产线、测试等一系列费时费钱的麻烦事?但瞒天瞒地,瞒不过数据来,从尺寸来看QX50在同级主流车型中不占什么优势。

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而在动力方面,搭载了2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力总成,最大功率200kW,峰值扭矩达到380N·m,与老款2.5L V6自然吸气相比,动力确实得到了大幅度提升,并且此款发动机在油耗上也能得到更好的燃油经济性,降低消费成本。但作为前驱运动轿车,为啥要换掉AT变速箱,搭配CVT呢?CVT虽然可以无级变速,但综合效率比不上手动挡,更为重要的是,CVT变速箱并不适合承受较大扭矩的车型,这无疑让QX50少了些野性,或许也是只是为了降低成本妥协市场销量,但这是英菲尼迪所谓的诚意吗?

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综合以上几个点来说,英菲尼迪最大的“诚意”,应该就是价格和发动机,但如果让我花钱去买一台发动机的话,似乎性价比并不高,参考全新的Q5L和X3的动力总成和变速箱匹配以及四驱模式的选择,QX50还是逊色一些。

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并且价值决定价格,如果像QX50只把精力全投入一颗强劲的“心脏”,又会陷入和本田“买发动机送车”这种现象,既然有同样案列何必重蹈覆辙?英菲尼迪与BBA相比之下,实在是心有力而力不足,而相比二线的沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克,又没有良好的口碑和销售渠道,所以QX50能不能逆风翻盘,似乎还有点玄!

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