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没了国民神车,天津一汽靠什么翻身?

2018-06-12 12:05 来源: 易车网

温馨提示:本文共2336字,5张图,阅读约需3分钟。

文|《财经国家周刊》记者 路梦怡

很少有车企用“坚强”二字形容自己,天津一汽就是其中之一。这样的定义,充满了无奈和悲壮,但又是对其现状最精准的描述。

今年4月,在公布2017年财报之后,天津一汽正式宣布夏利品牌“暂时性停产。5月底的一个新品发布会上,天津一汽销售服务总监、销售公司总经理王志平表示,“雪藏夏利,是为了更好地发展,没有告别就没有新的启程。”

没了国民神车,天津一汽靠什么翻身?

这里的“新的启程”,主要指的是天津一汽目前正在重点打造的汽车品牌——骏派。除了骏派,天津一汽还在新能源汽车、混改等方面有所布局,渴望重新回到主流。

只是,全球汽车产业早已不是当年夏利风光时的模样,在全球化、高端化、新能源化、智能化等新趋势下,已在起跑线落后的天津一汽,还有希望把骏派培养成“后来人”,并重现夏利当年辉煌吗?

丢掉“拖油瓶”

天津一汽当年可谓风光无限,1986年引进丰田大发Charade打造的夏利轿车,号称中国的“新三大件”之一。夏利最高时年产15万辆轿车、20万台发动机,连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座,一度超越了当时的桑塔纳、富康等品牌。

但三十年河东、三十年河西,在汽车产业浪潮大变动的当下,天津一汽早已风光不再,夏利品牌,也走到了生死存亡的临界点。

在夏利走下坡路之后,天津一汽曾设计了一个新的产品构想,打造夏利、威志和骏派三大子品牌。夏利和威志两个品牌主要沉到四五线城市和城乡市场,骏派则主攻7万至12万元市场,带领天津一汽回归一二线城市。

没了国民神车,天津一汽靠什么翻身?

即使已准备“退居二线”,夏利也变成了天津一汽“扶不起的阿斗”。随着市场的开放化程度越来越高,海外车企和本土阵营都在产品布局和宣传力度上下足了功夫,夏利汽车却一直在原地踏步。

夏利在很长一段时间内也没有拿得出手的拳头产品,尤其是在新能源汽车和智能网联的布局中也已落后,加上品牌宣传和市场推广力度不大,夏利的“国民车”招牌,也成为低端的代名词。

不过这另一方面也是出于夏利的不得已而为之。此前由于一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全,出于集团战略发展的考虑,夏利只能一直发展低端车型。但随着消费者对SUV的推崇,曾经火爆的A0级家轿市场热度冷却,而重心全部集中在A0级家轿的夏利,自然首当其冲。

“总结来说就是市场变了,消费者也变了,我们的思想和产品没有跟上。”王志平表示。

当然,如果从积极的一面看,在没有品牌力和产品力的背景下,“快刀斩乱麻”,搁置夏利,也算是让天津一汽少了一个“拖油瓶”。

骏派扛大旗

威志和夏利陆续停产之后,天津一汽把主要希望放在骏派品牌的身上。

2015和2016年,天津一汽通过资产处理和股权转让方式,获得了一汽集团对天津一汽自主研发整车和动力总成的巨额资金扶持,而这些研发资金主要用在骏派品牌的发展上。

2017年4月,天津一汽正式发布了“骏驰计划”,希望骏派品牌通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革“四大引擎”,完成回归主流车的愿望。

没了国民神车,天津一汽靠什么翻身?

除了早前发布的骏派A50、D60等车型,近期,天津一汽为旗下的骏派CX65也造足了宣传攻势。

骏派CX65是一款相对小众的跨界旅行车,如今国内旅行车市场潜力巨大,之前同样定位的一汽-大众蔚领取得不错的销量成绩,骏派希望CX65能够借此东风赢得年轻消费者,顺势打造出年轻时尚的品牌形象。

但想要扛起天津一汽的走量大旗,骏派CX65的综合素质,还差点意思。

这款新车外形设计由世界三大设计公司之一的IDG亲自操刀,出自大众PQ34平台,但在价格和具体配置上,,骏派CX65并不占优势。其最低配为6.89万元,基本等同竞品顶配价格,但相比之下却没有定速巡航、胎压监测、后视镜加热等实用配置。

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