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可变压缩比的全新QX50 尺寸到悬架全面减配售价只降一万

2018-06-12 12:05 来源: 易车网

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【车314旗下燕赵车讯 报道】英菲尼迪作为日系豪华阵营中率先国产的品牌,其首款产品Q50L可谓是一炮而红,第二年便将QX50国产并上市销售。尽管QX50效仿竞争对手将轴距进行了加长,价格也具有一定的优势,但是在动力和设计上的短板,令其销量不尽人意。

可变压缩比的全新QX50 尺寸到悬架全面减配售价只降一万

近日,全新一代英菲尼迪QX50正式上市,价格区间为33.98-48.98万元,入门级价格比现款车型整整低了1万。消费者需要付出的代价同样“惨重”,两款入门车型变为两驱、轴距缩短、前悬架由双叉臂改为了麦弗逊、发动机布局从纵置改为横置......

可变压缩比的全新QX50 尺寸到悬架全面减配售价只降一万

更为关键的是,此时上市的英菲尼迪QX50不仅要面临宝马X3、奥迪Q5和沃尔沃XC60的更新换代,奔驰GLC长轴距版和同样来自日系的雷克萨斯NX同样不会心慈手软。在“技术日产”的光环下英菲尼迪QX50,就拿减配来“招待”中国消费者?

当然不是这样,除了与竞品相当的配置水平和做工之外,其动力系统堪称是同级中的黑科技,在保证动力的同时,燃油经济性也颇为出色。

压缩比在14:1到8:1之间任意调节

可变压缩比的全新QX50 尺寸到悬架全面减配售价只降一万

全新一代英菲尼迪QX50搭载的是VC-Turbo 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机,其压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节,低压缩比时,发动机的动力响应更加迅捷,且能提供更为持续有力的动力输出。而高压缩比则可有效提升发动机的燃油经济性,有效控制高速巡航时的油耗。英菲尼迪的这款发动机根据工况的不同,对压缩比进行调整,兼顾了动力与燃油经济性的平衡。

双循环双喷射提升燃油经济性

可变压缩比的全新QX50 尺寸到悬架全面减配售价只降一万

全新的VC-Turbo发动机,除了可变压缩比之外,还具有发动机双循环(阿特金森循环+奥托循环)、燃油双喷射(缸内直喷+歧管喷射)、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵和气缸壁内等离子喷涂技术,也都被用来进一步提升新款VC-Turbo发动机的动力和燃油经济性。

变速箱从7AT变为XTRONIC CVT

可变压缩比的全新QX50 尺寸到悬架全面减配售价只降一万

变速箱作为动力系统的重要组成部分,也做出了调整。变速箱从7AT换装为CVT,在成本上来说,或许是一种减配,但是带来的油耗表现却是立竿见影。这款模拟8速的XTRONIC CVT无级变速箱,转速指针获得了如旧款7AT车型一样富有节奏的回落,在驾驶感受始终保持平顺。对于搭载了智能四驱系统的顶配车型而言,7.9L/100km的综合油耗(工信部数据)显然是新款发动机和CVT变速箱共同努力的结果。

编辑总结:全新一代英菲尼迪QX50从内而外的改变,表明了这款车将从此前的运动彻底向舒适靠拢。其搭载的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,更是将动力和燃油经济性兼得。但不可忽视的是,英菲尼迪品牌知名度偏低,并且驱动形式和底盘悬架方面有所减配。此时再面对豪华中型SUV的上市潮,可变压缩比有多大吸引力呢?

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