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上市三年,索菱转型得怎么样了?

2018-06-12 10:27 来源: 车云网

自 2015 年成功上市,索菱股份一直试图从一家制造型企业向 " 硬件 + 车联网服务 " 供应商转型,从后装业务向前装及准前装发展。三年时间里,公司收购了三旗通信、英卡科技、上海航盛,投资了自动驾驶公司自行科技、深圳逸行,逐步完成了 "CID 系统 + 车联网软硬件 + 智能座舱平台 + 自动驾驶 " 的布局。

6 月 11 日,在索菱 2018 新品发布暨上市三周年庆典上,索菱股份发布了一款智能座舱产品,公布了自动驾驶业务的发展进展,并与知豆电动汽车有限公司、浪潮软件集团有限公司签署了战略合作协议。

与知豆的合作将针对自动驾驶及智能网联技术进行前瞻性研究与技术产业化,同时为下一代新能源汽车的普及推广提供技术支撑。与浪潮集团将共同打造智慧城市在车联网、智慧交通的应用及无线充电,结合智慧交通大数据的分析,推动交通行业数据资源与互联网的创新。

上市三年,索菱转型得怎么样了?

上市三年,索菱转型得怎么样了?

索菱与知豆、浪潮软件集团签约仪式

最受关注的是全新发布的产品——基于恩智浦 i.MX 8 处理器的智能驾驶舱新平台。该平台旨在打破本地、网络以及各应用界限,提供更整合的用户体验,为智能驾驶设备提供舒适、安全的用户交互方案。

在车联网功能方面,新平台的一个特点是将本地与网络功能无缝融合,能提供包括天气资讯、新闻资讯、违章查询、生活服务、售后服务、救援服务、位置服务、支付服务以及网络商城等多种功能服务,提供了全新的人机交互界面,以提升用户体验。

据技术负责人李丹介绍,全新智能驾驶舱平台未来将在智能、网联、平台完善三方面继续优化,增加 360 环视内置、夜视前向 ADAS 驾驶辅助功能;将 4G 通信模块内置,增加指纹识别功能,保障信息安全,除低整车电子成本;还将从智能座舱平台派生出单 IVI 和单 Cluster 平台,从高配置平台裁剪出中、低配平台,以及改善交互方式、增加手势识别、进一步打破 APP 的边界。

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索菱智能驾驶舱技术负责人 李丹

今年 3 月,索菱出资 1750 万元占股 35%,投资了深圳市逸行智能驾驶科技有限公司,逸行 CEO 简国栋为原东软集团公司高级副总裁、东软汽车电子解决方案事业本部总经理,几个月时间就在大连和深圳两地组建了 100 余人的研发团队。

自动驾驶创业公司层出不穷,拥有傲人背景的也不在少数,当车云问到逸行的定位及优势时,简国栋表示,团队最大的特点是更懂汽车业,而且落力能力更强。他们专注于为车厂提供整套自动驾驶方案和中央控制器 ( CCU ) 产品,辅助车厂构建自动驾驶产业联盟,进行技术集成和可持续技术优化。

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深圳逸行业务分布图

上市三年,索菱转型得怎么样了?

深圳逸行自动驾驶发展路线图

深圳逸行将从 L2 的 ADAS 产品开始,逐步向 L4 自动驾驶进阶。到 L3 级他们会推出全新的符合 ISO 26262 车规级安全标准的技术平台,并引入人工智能和云端能力。目前,他们落地的首要目标是低速电动车,并推出了首个产品——L2.5 级别的 ADAS 中央控制器,支持 NXP/Freescale i.MX、NXP S32V、瑞萨 RH850 芯片,QNX/Linux、RTOS 操作系统,以及车道变更预警、车道保持辅助、碰撞避免辅助、全速自适应巡航、全自动泊车辅助等功能。

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逸行的中央控制器产品

价格战将传统的后装车载导航推向了低利润低门槛的深渊,再加之前装和准前装加紧收割车载导航,后装车机市场近年来一蹶不振,纷纷向前装转型。观察索菱的发展轨迹,一系列产品和技术布局更多的是通过资本运作完成,而非自主研发,作为第一家上市的后装车机企业,如何整合各家公司,在技术上产生合力,形成持续造血能力,推出真正有市场竞争力的产品,争取到更多稳定的前装客户,将是索菱下一阶段的发展重点。

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