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三缸机、双离合、扭力梁悬架 对这些技术有必要谈虎色变吗?

2018-06-12 10:06 来源: 买车大师

汽车产品里总有那么几样东西会让人谈虎色变,譬如标题中写到的,三缸发动机、双离合变速箱、非独立悬架。大师在和一些购车者介绍车辆的时候,只要提到上面三样,他们总是会有满满的担心和不信任。黑格尔在《法哲学原理》序中写到"Was vernünftig ist, das ist wirklich; und was wirklich ist, das ist vernünftig"(存在即合理),这些都差不多成为潮流的技术真有那么不堪吗?

三缸发动机:天生缺陷并非后天不能弥补

三缸机、双离合、扭力梁悬架 对这些技术有必要谈虎色变吗?

从宝马到PSA,再从通用到福特,小排量三缸发动机已经成为很多车企的“新宠儿”。如今,小排量三缸发动机不再是A00级的廉价轻型车的专属配置,一些售价达到20万甚至30万的车型也开始搭载三缸发动机(售价小200万的宝马i8也用的三缸1.5T)。通过一些新技术的应用,小排量三缸发动机能在保证动力输出的同时,在油耗和排放上更具优势。目前各国油耗、排放的法律法规日益严苛(2020年中国油耗限值为5L/100km,欧盟为3.8L/100km),三缸发动机是一个很好的应对方案。

三缸机、双离合、扭力梁悬架 对这些技术有必要谈虎色变吗?

对于整车厂来说,单独开发一款三缸发动机的物料成本并不会比四缸发动机少,但是在整车产品开发中,三缸发动机会显现体积小、重量轻的优势。重量轻就不多加解释了,现在大家都在做轻量化,能减多少是多少。体积小则可以让整车厂在布置发动机舱时更有余裕,举个简单的例子,在同一款车上如果满满当当地塞进一个六缸发动机,那么如何安排这款发动机附带的管路、线束会变成一个很复杂的问题。线束如何避开发动机的高温区域,又或者是采用耐热性能更好但成本高很多的耐热材料,都需要细致考虑,并且也会带来成本上的增加。

三缸机、双离合、扭力梁悬架 对这些技术有必要谈虎色变吗?

如果这款车采用的是一款三缸发动机,那么线束、管路的布置就会简单很多,毕竟空间余量很大,可选择的面也就更广,成本也更容易控制。并且对于全新开发的车型来说,体积较小的三缸机能够让整车厂在车内布置更多的乘坐空间。

但是对于消费者而言,三缸机的抖动、NVH差的先天劣势让很多人无法忍受。无论是三缸还是四缸发动机,都是曲轴旋转720°完成进气、压缩、点火、排气四个冲程。那么对于四缸发动机来说,曲轴旋转720°的过程中,四个气缸(每个汽缸做功时曲轴旋转180°)就会接力完成做功,动力输出是连贯的。

三缸机、双离合、扭力梁悬架 对这些技术有必要谈虎色变吗?

对于三缸机而言,每个气缸做功同样需要180°,三个气缸就会出现动力空档期,前一个汽缸到达下止点做功结束,需要等待曲轴再旋转60度,后面一个汽缸才能走到上止点继续做功。因此,三缸引擎的出力就是断续式的,节奏就像出力1秒,断续0.5秒,再出力1秒,又停顿0.5秒。

三缸机、双离合、扭力梁悬架 对这些技术有必要谈虎色变吗?

所以三缸机在抖动、NVH上是有先天劣势的,但是这真的是致命伤吗?非也,对于消费者而言,买的是整车,而不是单独的发动机。三缸机NVH不行?那多加点隔音棉就行了。抖动大?多加些减振措施不就好了。所以大家不应该谈三缸机而色变,如果心仪的车型采用了三缸发动机,不妨去实际驾驶体验一下,这款车整体的表现是否被三缸机拖累。此前大师的多位媒体同行在试驾了三缸1.5T的领克02后,都对这款车赞不绝口。事实证明只要肯下功夫肯用料,一款车用三缸发动机也不是什么大问题。

双离合变速箱:想要驾驭我得看你的功力

三缸机、双离合、扭力梁悬架 对这些技术有必要谈虎色变吗?

双离合变速箱有些像双子座圣斗士,一面天使,一面魔鬼。从天使的一面来说,双离合变速箱结构较为简单,体积小,技术门槛较低,成本也不高。体积小代表了双离合变速箱要比一般的自动变速箱更加好布置,成本更是很多厂商最为重视的东西。在用车时,双离合变速箱也有着换挡速度快、传动效率高的优点。由于消除了扭矩的中断,从理论上来说,双离合变速箱也能节省更多的燃油。

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