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深入特斯拉Model3工厂(多图欣赏)

2018-06-12 08:45 来源: 昨日美股的雪球原创专栏

$特斯拉(TSLA)$

——如果埃隆马斯克能够让机器与人共舞,这将改变汽车制造的方式。

深入特斯拉Model3工厂(多图欣赏)

ByTomRandallFromHyperdrive

在六月第一个周二下午,我们参观了Model3的生产线,所有的东西都是停着的。特斯拉公司刚刚经历了一周的停产,工人们利用这个时间正在加班加点的安置新来的生产线,改善喷涂车间的通风能力,并且进行全厂范围内的设备大检修。

突然,几十个机器人突然动了起来,有的抓起了门板,有的焊接起了窗户柱,有的开始测量等等。这个机器之舞大概就是埃隆马斯克口中所说的“外星无畏舰”的最形象说明,这个“外星无畏舰”是在基于20世纪初设计理念的传统生产工厂进化而来,不过却包含了很多新的黑科技。

现在对于特斯拉的关注达到了前所未有的状态,特斯拉也在开足马力的提高Model3的产量以实现盈利。但是截至目前,产能的改进还一直处在不稳定的状态。问题一直出在加州Fremont工厂,机器和人工协同进行生产过程的培训、再培训或者替换等都不断的造成生产受影响。我们还对之前马斯克对于过度自动化的反省记忆犹新。如果机器和人能够和谐共舞,这将完全改变汽车工业。

特斯拉从去年的七月份开始就不断的推迟生产目标计划。第一个主要的障碍是发生在位于内华达州的超级1号工厂,当时软件的问题导致机器不能成功运转,以至于数千个电池需要用人工来包装。那件事过后,生产有了一个稳定的改善,这次股东大会上,马斯克告诉股东公司在六月底一定会实现周产5k台的目标。

特斯拉说现在已经没有一个独立的障碍可以拖延产能的释放了。相反,高度依赖自动化和新的生产方式倒是制造了一些小麻烦,这些需要挨个解决掉。马斯克表示一旦这些小问题全部被摆平,公司将会在生产速度、生产精度和生产规模化上为行业设立新的标准。

冲压

深入特斯拉Model3工厂(多图欣赏)

特斯拉用的一种高端的舒勒冲压线来进行Model3的车体制造,在世界范围内只有35套这样的装备,特斯拉的这一套也是美国的第一套。这套设备让特斯拉可以制造独特的部件,例如Model3的前脸,工程师都说Model3的前脸造型是一块钢板冲压出来的,在行业内拥有最大的深度。

其实冲压过程在特斯拉以前的两款车型生产中,一直是一个短板,马斯克一直耿耿于怀。这个高速大规模的冲压过程,只有在绝对的规模化要求和弹性生产的要求并存时才能体现价值,否则就会是个烧钱的项目。特斯拉类似这样的应用,在规模化起来之后还有很多。

将车体的不同部件组装起来,这个过程所有的汽车制造商都有不同程度的自动化。但即使是生产水平最高的工厂还是不得不依赖人工来运输部件并且装载到机器上。汽车的零部件是被打包保存在仓库,运输过程也是整包运输,挑选并配置零件很难实现自动化,需要人工操作。

但这一块,特斯拉要走得远的多,也快的多。四月份,马斯克曾说过不得不暂时放弃了一条复杂的传送系统,导致当时整个产线的机器人遇到了相同的问题,甚至不得不重新进行机器人编程。即便如此,特斯拉说Model3的车体生产线的自动化已经达到了95%的水平,包括传送,装载和焊接。

深入特斯拉Model3工厂(多图欣赏)

汽车制造商其实都比较讨厌座椅生产的,这个过程涉及各种技能和材质,比起其他部件复杂的多。但却又特别容易外包,所以几乎没有主流厂商自己生产座椅。但是因为之前依赖供应商生产ModelX的座椅时使特斯拉遇到一些麻烦。当时那个承包商的工程师设计了一款极度难产的单座,也提供不了及时的交付,使得当时ModelX的交付被迫延后了数个月时间。后来马斯克就决定自己生产座椅了。

这几年,特斯拉已经建成了自己的座椅工厂,可以完全掌控自己座椅的生产。下面这些照片是首次对外公布的座椅工厂照片,特斯拉称新工厂的座椅产能已经完全可以保障2018年的生产目标。同时还有足够的空间可以扩展。

深入特斯拉Model3工厂(多图欣赏)

特斯拉说上图显示的正是埃隆马斯克个人为ModelX设计的铝制座椅结构。因为安全带被装置在座椅上,所以座椅必须能够吸收巨大的冲击力。

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