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【中国梦·践行者】技校生也能成中国骄傲:一辈子只做一件事

2018-06-12 08:05 来源: 大洋网

【中国梦·践行者】技校生也能成中国骄傲:一辈子只做一件事

董林和他的航模发动机

大洋网讯 距离滇南小城弥勒高铁站十多公里的弥勒工业园,董林出口到全世界的航模发动机就是在这里生产出来的。在1000平方米的库房内,包装好的银灰色发动机被发往美国、德国、日本等国。

过去11年间,只有初中文化的董林研发出航模发动机,并打破国外垄断,成为全球航模发动机的最大供应商,占全球60%的市场份额,每年能卖出几万台发动机,销售额数亿元。如今,他还是轻型飞机设计师、航空发动机设计师。

从技校生到“航模大王”,46岁的董林从来不认为这是“逆袭”。他认为只要“一辈子只做一件事”,技校生也能做出惊天动地的大事来。

董林身材偏瘦,看起来斯斯文文,怎么看也不像车间工人。虽然今年才46岁,但他的两鬓已有少许白发。“操心啊,公司越往高端走,技术攻关的难度就越大。”董林说。

【中国梦·践行者】技校生也能成中国骄傲:一辈子只做一件事

董林和他生产的大型植保机

技校生成“航模大王”

董林的父亲是弥勒一家机械厂的厂长,董林从小跟着他摆弄车床、电刨,10岁起他就喜欢上了航模。他回忆说,当时航模发动机国内根本买不到,也买不起。16岁那年,董林考上了技校,读烟草专业。学校距离蒙自比较近,当时蒙自有个军用机场。每个周末,他都跑到机场的跑道附近去看飞机。

1991年,技校毕业后,董林到红河卷烟厂当机修工。2005年起,董林开始利用业余时间研制航模发动机。他在家用火炉熔化铝合金,自己做模具,从画图、计算、选材、制作模具、熔冶铝合金、测试,全都由他操刀。有一次,在制作磨具的过程中,砂轮飞了出来,把他的手划开了很大一道口子,血流如注。

董林告诉记者,当时国内的航模发动机都是进口的,而且要么是电动的,要么是以甲醇为燃料的,汽油发动机则是天价。“甲醇的发动机也就1000多块钱,汽油的可能要两万元,甚至三四万元。”但玩航模的都知道,“飞机大”“马力足”观赏性才强,这也正是汽油发动机的出路所在。2004年,董林狠心把自己工作3年所有的积蓄都拿出来,花30多万元买了一台数控机床。“那真是下了血本,如果失败了,好几年都要喝西北风了。”

2006年,董林研制的第一台发动机终于问世了。尽管性能一般,功率也不大,不过总算能把自己的航模送上天。2007年,董林卖出了自己的第一台发动机。那是一位航模发烧友找到他,董林赶紧让工人们赶制了100台50CC的发动机,很快在两个月内又销售一空。这第一批发动机让他赚了20万元。他意识到,航模发动机可能是个有前景的行业。于是在2007年,他正式成立了公司,担任总经理和总设计师,他将自己的航模发动机命名为“DLE”。

世界航模发动机六成由他造

董林的汽油航模发动机彻底改变了全球航模发动机的市场格局。重量轻、功率大是航模发动机的基本要求。比如,50CC的发动机,传统的甲醇发动机有5-8公斤重,而他的只有1.3公斤,功率比前者还大30%。而且他的航模发动机价格更便宜。“美国、德国的航模发动机价格大多都在1-4万元人民币,我的价格只有他们的1/3,所以非常有竞争力。”日本是航模运动起步比较早的国家,但他的“DLE”发动机上市才两年,在日本的口碑和销量超过了已有几十年历史的日本品牌。“到2017年,以前这家全球最知名、最大的日本航模汽油发动机销量只有DLE发动机销量的三十分之一。”董林说。

2011年,董林的大功率航模发动机凭借优异的性能大杀四方,也成为了唯一进入国际赛事的中国造发动机。他还研发了2.5匹、3.7匹、5.5匹等15个型号的航模发动机,在国外市场上,因为没有这些级别的发动机,因此大受欢迎。最近几年,国际航模锦标赛和国内的航模大赛,用的都是他的发动机。如今,自主品牌“DLE”在美国等30多个国家注册了商标,35个国家设有一级经销商,年销量达到数万台,销售额达到数亿元。并被国际航模协会综合评定为仅次于美国、法国的世界第三个全部掌握自主知识产权的航模发动机品牌。“如今,我们的航模发动机占领了全球60%的供应量,在世界航模市场上是领头羊。”

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