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全球最强汽油机?东风英菲尼迪QX50可变压缩比解析

2018-06-12 07:59 来源: 买车大师

作为英菲尼迪在国内投放的第二款合资车型,QX50在6月10日完成了全国上市。先不说它33.98万元-48.98万元的售价是否能让消费者满意(虽然我觉得这价格真的挺有诚意),光说东风英菲尼迪QX50上搭载的那台被称为VT-C的2.0T可变压缩比发动机就值得好好研究一下。

全球最强汽油机?东风英菲尼迪QX50可变压缩比解析

当年马自达发布创驰蓝天发动机时,凭借着“可变压缩比”的噱头吸引了众多粉丝,然而其实真实情况大家也清楚,马自达创驰蓝天发动机并非是真正意义上的“可变压缩比”发动机。反而此次上市的东风英菲尼迪QX50上搭载的这台全新VT-C 2.0T才是真正意义上全球第一台搭载了可变压缩比发动机的量产车型。那么,东风英菲尼迪QX50上的这台发动机到底强在哪?又是通过何种方式改变发动机的压缩比的呢?

VC-T发动机研发的背景

全球最强汽油机?东风英菲尼迪QX50可变压缩比解析

在说这台发动机前,我们先来了解下VC-T发动机的研发背景。

其实发动机可变压缩比这个概念可以追溯到很早之前,1920年英国工程师Harry Ricardo第一个提出了发动机可变压缩比的概念。Harry Ricardo爵士也是以内燃机工程闻名全球的里卡多公司的创始人。也就是从那时候起,多家著名汽车制造商纷纷试图攻克这个概念技术,其中包括沃尔沃、标致-雪铁龙、莲花、雷诺和萨博,但在英菲尼迪之前,没有一家车企或汽车品牌能够将可变压缩比技术运用在量产发动机上。

全球最强汽油机?东风英菲尼迪QX50可变压缩比解析

我们首次听到英菲尼迪的VC-T发动机是在2016年8月,当时英菲尼迪在香港举办发布会,宣布经过20多年的研究开发,世界上第一款可量产化的可变压缩比发动机终于问世。紧接着,英菲尼迪在2016年9月份的巴黎车展上发布了这款2.0L可变压缩比涡轮增压四冲程发动机。根据官方的说法,这款发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间自由无缝切换,峰值功率为200kW,峰值扭矩为390Nm(东风英菲尼迪QX50上的高功率版VC-T 2.0T发动机的峰值功率为200kW,峰值扭矩为380Nm)。

VC-T发动机还能可变排量?

全球最强汽油机?东风英菲尼迪QX50可变压缩比解析

英菲尼迪的VC-T发动机,就是一种可以改变发动机的压缩比(关于什么是压缩比,大家可以百度,这里就不多赘述了),从而适应驾驶需求的发动机。如果在高速路上以经济速度行驶,发动机会自动提高活塞行程,从而提高压缩比,进而提高热效率,达到省油的目的。如果你想让你的车提速更快,发动机就会降低活塞行程,从而降低压缩比,让发动机爆发出更强的动力。

通过监测司机驾驶习惯,VC-T发动机的控制系统会对发动机复杂的连杆机构进行调整,进而改变活塞行程,实现可变压缩比。

必须指出的是,由于可变压缩比结构为机械式,活塞下止点在不断变化的过程中,VC-T发动机的排量也随之变化。高压缩比的情况下,VC-T发动机实际排量最大;在低压缩比情况下,VC-T发动机的实际排量最小。从这个意义上看,这款发动机还是世界上第一款不以闭缸方式实现排量调整的可变排量发动机。

都说“鱼和掌不可兼得”,一般一辆车要么省油,要么性能好,很难做到性能好的同时还省油,然而英菲尼迪的VC-T发动机却能够做到两者兼得。

全球最强汽油机?东风英菲尼迪QX50可变压缩比解析

英菲尼迪官方宣称,与相同功率的V6发动机相比,它的这台2.0升VC-T发动机可以多节省大约27%的燃油。这台发动机的压缩比会在8:1-14:1之间变化,前者能够提供高增压、高性能,而后者能提供燃油经济性。

VC-T发动机采用缸内直喷和歧管喷射组成的双喷射系统,优化了排气歧管和汽缸盖,配备了涡轮电控泄压阀和可变气门正时技术。换句话说,只要是能省油的技术,在这台VC-T发动机上基本都用到了。

VC-T发动机是如何工作的?

全球最强汽油机?东风英菲尼迪QX50可变压缩比解析

要理解VC-T发动机可变压缩比的工作原理,那就先来看下上面这张图。

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