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33.98万起的全新英菲尼迪QX50,能否靠可变压缩比技术实现逆袭?

2018-06-12 07:42 来源: OhhhMyCar

33.98万起的全新英菲尼迪QX50,能否靠可变压缩比技术实现逆袭?

卡友:感觉新上市的新QX50缺乏亮点啊。除了VC-TURBO好像也没啥了——后驱变前驱,麦弗逊前悬挂,适时四驱,CVT变速器……在同级车里全都拿不出手。就凭VC-TURBO,这车能实现逆袭吗?

卡叔:你这个技术控,就知道盯着VC-TURBO。新QX50大概率是能实现逆袭的,但这个逆袭的主要原因,却并不是VC-TURBO。

33.98万起的全新英菲尼迪QX50,能否靠可变压缩比技术实现逆袭?

老款QX50为啥没人要?

卡叔:先问你个问题:老款QX50好不好?

卡友:好哇!纵置后驱平台、双叉臂前悬挂、VQ发动机、7AT变速器,什么都比新的强!

卡叔:那为什么老款卖成那样?

33.98万起的全新英菲尼迪QX50,能否靠可变压缩比技术实现逆袭?

老款QX50

Tips:老款QX50 2017年销量7106辆。你没看错,是年销量——比Q5、GLC之类一个月的销量都不如。

卡友:没办法,车型太老了,国内用户不买账……

卡叔:又来了……跟你说过多少遍,汽车是商品,不是艺术品。商品特性应该由什么决定?市场需求!需求决定了产品价值。老款QX50滞销,只有一个原因:不符合市场需求。

至此,我们就涉及到一个老生常谈的问题:到底资源与技术如何应用,才能最优化地符合市场需求?换句话说,只有做好了这一点的产品,才能卖得好。

很显然,老QX50是一个典型的“反面教材”。它几乎极致地在运用汽车发烧友所认同的“好技术”,但由此所带来的优势,并非主流需求所看重。即便看中的,也因为其主打2.5L动力而无法发挥,最终成为鸡肋。相反,因为这些应用,反而制约了它诸如空间、性价比等方面的发挥,让主流消费群体认为是“完全不值得考虑的产品”。

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新QX50与老款之间除了名字没有任何延续

新QX50的“全新”要超过以往任何一款车的换代。它与老款之间是完全隔绝的。这种隔绝,都与常规的换平台不同了。

卡友:这是不是和奔驰的合作有关?

卡叔:是的。英菲尼迪有相当一段时间,在车型开发、平台应用、乃至动力总成上都过于依赖奔驰。这也使得英菲尼迪曾经出现过一段时间的“车型技术断层”。当然,这个“断层”也是有计划的。

33.98万起的全新英菲尼迪QX50,能否靠可变压缩比技术实现逆袭?

之前英菲尼迪之所以找奔驰合作,并不是所谓“偷懒”,而是要通过这种合作来解决自身研发的“真空期”问题。也就是说,如果不与奔驰合作,英菲尼迪因为研发周期未跟上节拍,有可能出现新品断档。待新一代产品研发到位以后,英菲尼迪也就可以甩开奔驰“重新开始”了。

33.98万起的全新英菲尼迪QX50,能否靠可变压缩比技术实现逆袭?

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