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「WEC」FIA技术总监剧透新LMP1规则

2018-06-12 05:15 来源: 虎扑体育

「WEC」FIA技术总监剧透新LMP1规则

虎扑6月11日讯 国际汽联FIA技术总监Gilles Simon表示,2020年的原型车新规则下,将不会出现“极端”的天顶星尖端技术,而是会为制造商创造一个更有成本效益的竞赛环境。

国际汽联表示,新的规则是基于厂商的“超级跑车(hypercar)”概念而加以设计改装,目标将会使厂商参加LMP1原型车最高组别争夺的花销降低到如今的1/4。ACO的主席Pierre Fillon则将其概括为“类似GTP的规则”。据悉,至少有5家制造商包括丰田、福特、迈凯轮、阿斯顿马丁和法拉利都参加了这次新规则的讨论,新规则也可能在IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)被采用。而详细的规则将于周五在勒芒24小时赛中宣布,该新规则预计将在2020-21 FIA WEC(World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)赛季使用。

Gilles Simon在国际汽联最新一期的汽车杂志上发表了一篇问答,他透露了关于即将推出的、尚未命名的平台的更多细节。

Gilles Simon说:“我们的第一个目标是制定一套不走向极端技术发展的规则,这样我们就可以制定一套让赛车厂商都有能力接受并参赛——但对又并非所有大大小小厂商都能轻易参赛的规则。”

Gilles Simon表示,FIA WMSC(FIA World Motor Sport Council,国际汽联世界汽车运动委员会)上周通过了目前的提议,该提议提出了一些基本的“限制参数”,希望以此缩小赛车间的差距,以消除EoT(Equivalence of Technology,技术平衡)存在的必要。

“非常简单地说,就是我们通过控制发动机的性能、混合动力系统性能和空气动力学性能的上限,让你造一台不能超过这个马力、不能超过这kW功率的电机、不能超过这些空气动力学数据的赛车,”他说。

“我们希望建立一些实际的界限,通过一些数据的限制来使规则更加具体化和可操作化,以便厂商们更加容易可以理解规则的极限在哪里。”

“这意味着我们不会有EoT(Equivalence of Technology,技术平衡)了。比如说,我们现在限制最大马力值,你可以自由选择用燃料流量来限制马力、或者调整气缸的数量来限制马力、又或者可以选择在引擎的结构上进行改造来限制马力——而不是通过EoT的方式被强迫降低油箱容量或者被强迫降低燃料流量。这些不同的应对措施可以成为你这一个车厂的特色,比如说,你可以选择造一个4缸的引擎,也可以选择造一个疯狂的12缸引擎,甚至任何你想要的引擎——只要你的最大马力限制在规则以内,你都可以尝试。我们希望通过这样的规则,能够给予车厂更高自由度。”

据悉,制造商可能被要求向客户提供其动力总成,可能采用与FE锦标赛类似的成本上限形式。

新LMP规则将给GTE带来冲击?

尽管有多家GTE-Pro组别的制造商在新的规则系统下对原型车项目进行了评估,但Simon淡化了车厂会抛弃GTE转向LMP的影响。

据了解,福特、阿斯顿马丁和法拉利都将认真考虑在2020-21年进入最高原型车组别。

Simon说:“我认为我们说的不是同一款种类的赛车——新规则是LMP1车型的原型车,它不是基于特定的量产车型。”

“我相信,对于制造商来说,这是一个完全不同的项目,可能在品牌方面有不同的目标。我们相信GTE这一组别是非常成功的,我们不认为它的参赛车辆因此会减少。事实上,我们甚至有一些潜在的新厂商正在为2020年开发新车。”

“因此,我们相信,GTE组别的成功将是相当稳定的。我认为P1组别很有可能很有吸引力——因为我们制定的规则将更接近车厂的超级跑车,而不是现在的复杂而成本不菲的LMP1赛车。我的意思是,这些车是极速的公路车,我称之为概念车的物种。也就是说,它们是赛车和跑车的终极概念我认为这将真正地吸引更多粉丝。”

(编辑:姚凡)

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