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买了不吃亏,2019雷克萨斯ES轿车测验

2018-06-12 00:43 来源: 马力叔

ES (Elegant Sedan)的历史可以追溯到1989年,当时ES系列的旗舰ES250作为雷克萨斯LS400旗舰车型的配角走入大众的视野。然后,在最初的五代车型中,雷克萨斯ES是丰田凯美瑞(Camry)的翻版,虽然变得更加沉稳和豪华,但驾驶起来也同样平淡无味。与凯美瑞的直接联系最终在第六代车型上告终,ES被转移到丰田Avalon的平台上,这一改变提升车型设计的宽容度,但对它的形象却没有起到什么太大的作用。

买了不吃亏,2019雷克萨斯ES轿车测验

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现在我们已经知道第七代车型会在10月7日登录北美市场。它采用了丰田新全球架构(TNGA)的一种变体(GA-K),这个轿车平台也将支持新的凯美瑞和Avalon。它比上代车型长了66毫米,轴距也加长了55毫米,还稍微低了一点,变宽了43毫米。修正后的比例散发出一种力量和目的感,而即将到来的ES的第一款F运动版本也让这个非常具有力量感的外观名副其实。

现在熟悉的纺锤形格栅也更大了。这是否是一个加分项取决于你,尽管市场研究显然鼓励设计团队坚持这种极化的特性。

新车采用了的非常多的结构粘合剂和大量的激光焊接工艺,工程团队将主体外壳刚性作为这一新车型的几个亮点之一。工程师们说这种改进总计增加了百分之六的强度,但这一点是有一点误导的,原因是,加强措施影响了悬挂接合点位置和一些悬挂系统的关键参数,

整车质量的轻微上升抵消了一部分ES350的3.5升V6发动机输出功率。 排量与上一代相比没有变化,但现在使用丰田的D4S混合喷射技术,使得这个铝制六缸机增加34马力和25牛米的扭矩,总计带来302马力和362牛米的扭矩。 而且它的确对油品的标号没什么太大的要求。

买了不吃亏,2019雷克萨斯ES轿车测验

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新的八速自动变速箱取代了之前的六速,当绿灯亮起时它可以用6.6秒带着你一起加速到100公里的时速上。从纳什维尔南部乡村小路上小小撒野一天的状况来看,我们没有理由怀疑这一点。

与上一代一样,当然有ES300h的混合动力车型的位置。它采用了一个典型的丰田混动系统,由一个新型的,缸径较小,行程较长的176马力2.5升直列四缸发动机和两个电动马达组成。 215马力的总出力比上代车型提高了15马力。与过去一样,雷克萨斯更倾向于镍氢电池而不是锂电池,丰田认为混合动力汽车的目标是提高燃油经济性,而不是额外的性能。经过一个改进型的更紧凑的E-CVT变速箱,将扭矩输出到前轮。雷克萨斯说,这个新组合的加速时间同上代一致,上一代车型我们实测的时间在7.8秒。说真的雷克萨斯的燃油经济性不吹不行:城市工况5.3升/百公里,高速5.2升/百公里,综合油耗5.3,高速行驶状态下的油耗和低俗相差这么低的混动车型还真的很少见,说真的震惊了我们的震惊部,能把一台中大型车的油耗做到优秀,我自愿吹丰田一波。

如果您追求的是静怡的驾驶体验,混合动力车真的是一种进步。但这种特质也一直是ES车型的传统。 目标如果是安静和舒适,那么这款新车早已超过了录取分数线,特别是您在车内可以安静的优雅的操作一切。内饰的隔音设计从一开始就是雷克萨斯的美德,关上门的时候这辆车就像在午夜的图书馆。

买了不吃亏,2019雷克萨斯ES轿车测验

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从动态的角度来看,ES300h和ES350是真正的照本宣科,快速而隐匿的处理掉多余的动态反馈和车身做动以换取最大的舒适度。凭这一点雷克萨斯就能满足继续追求与前六代一样的买家。然而,他们告诉我,ES历史上的第七宪章会给ES这台奶爸车注入成吨的激素,使其成为一款不仅能完成任何日常任务,而且更令人兴奋的汽车。这罐激素名为F。

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