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补贴退坡大考将至,车电价值分离模式得分几何?

东方网汽车2018-06-11 10:48

日前,在北京三里屯ARCFOX Space举办的首期“三里屯沙龙”,引发了业界的热烈讨论。

补贴退坡大考将至,车电价值分离模式得分几何?

“三里屯沙龙”揭幕

这场沙龙中,清华大学研究所所长、博士生导师陈全世教授,国家电网电动汽车公司董事长、原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰,北汽新能源总经理郑刚,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀,北京市首批纯电动汽车私人用户于佳晨,分别从学术界、充电桩、主机厂、用户的角度,就补贴退坡以后纯电动汽车未来的前进路径,展开了激烈的“头脑风暴”。

补贴退坡大考将至,车电价值分离模式得分几何?

首期“三里屯沙龙”业界大咖激辩纯电动汽车未来发展

各方激辩中,争议最大、交锋最激烈的话题,聚焦于对私用户的纯电动汽车换电模式。究竟以车电价值分离为基础的对私用户换电模式,能否成为后补贴时代纯电动汽车产业未来的最优解?让我们一起的来看看各方的观点。

力挺:车电价值分离代表纯电动汽车产业未来

从理论上来说,实现车电价值分离,意味着电池成本将不再全部由消费者承担,使用环节上消费者则可享受油价1/3的成本优势,退出环节的车价同样将至少实现五折回购。同时,车辆电池潜在的巨大梯次利用价值,如储能、低速车、材料回收等,也将得到有效利用。

事实上,在首期“三里屯沙龙”中,无论是否认为车电价值分离是纯电动汽车产业未来的最优解,几位嘉宾在关于车电价值分离的优势方面,同样能够找到广泛共识。

其中,代表主机厂的北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀,显然是车电价值分离模式最坚定的支持者。据介绍,北汽新能源于去年推出了集发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式全生命周期生态服务的“擎天柱计划”,在此基础上,北汽新能源还将于近期推出车电价值分离模式。在沙龙中,李一秀断言,车电价值分离将帮助用户解决充电痛点。

补贴退坡大考将至,车电价值分离模式得分几何?

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀

李一秀表示:“通过电池的梯次利用,波谷电价充电、波峰电价用电,无论是对于购车成本还是对于电网的稳定性,还是对于整个社会的经济贡献、社会效益,都具有重大价值。”据介绍,当前北汽新能源已经在北京市建立了一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道,并即将于近期投入运营。

纯电动汽车学术界的泰斗陈全世教授,同样认为车电分离模式是应对当前“充电难”问题的一个解决方案。他表示,夜间在停车位用谷电为电动车充电,这是最理想的,但这是有过程的。在此之前,车电分离模式是一个解决方案。

作为前政府官员、现任充电网络布局企业代表的江冰,认为充电与换电是互补共存的关系,二者应该平行发展,各有优势。江冰表示:“换电好处是可以实现车电分离,车电分离会减轻车的负担。另外,换电会节省充电时间。充电与换电这两个市场正在平行发展,各有各的优势。”

补贴退坡大考将至,车电价值分离模式得分几何?

国家电网电动汽车公司董事长、原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰

消费者的心中更是有一杆秤,符合自身利益的商业模式自然会受到他们的认可。沙龙上,用户代表于佳晨就表示,如果跑长途,更希望每一站都能换电,到哪儿停车把电池一换接着继续开,比汽油车还要快。

争议:对私用户换电模式普及面临挑战

当然,正如所有的新生事物一样,对私用户换电模式自诞生之日起,便饱受各界质疑,其推广过程更是一波三折。首期“三里屯沙龙”中,各方对于对私用户换电模式的争议和疑虑同样进行了毫无矫饰、坦诚布公的交流。

其中陈全世教授的观点最为尖锐,他认为,换电模式更适合公共交通运输市场,并不看好对私用户换电模式。一方面,他认为国家现在的补贴政策是按电池的量补贴,车电分离将导致没有补贴;同时,现阶段各厂商各自为战,不同企业之间的电池无法互换,既造成了社会资源的浪费,也将带来不佳的使用体验;此外,从产权上而言,新电池换旧电池消费者是否能接受,同样存在疑问。

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