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热效率40%的凯美瑞发动机只是开始?丰田又发布几款大杀器

2018-03-05 18:47 来源: 盖世汽车

丰田继续在Dynamic Force系列发动机做文章,这回是针对中小型车;还有带启动齿轮的新款CVT变速箱,传说一下子解决了CVT的所有毛病。

1、两款2.0L Dynamic Force系列发动机

2、带启动齿轮的Direct Shift-CVT变速箱

3、未来这套动力应用于卡罗拉,甚至是入门级凯美瑞及相应SUV

Dynamic Force系列的两款全新发动机

2016年12月初,丰田公布了全新一代 2.5L 汽油发动机以及搭载在混合动力车型的派生型号,采用了一系列的新技术,其热效率更高达40%以及41%,丰田把这一系列的发动机命名为 “Dynamic Force”。

热效率40%的凯美瑞发动机只是开始?丰田又发布几款大杀器

2016年末发布的凯美瑞采用2.5L引擎,评价不错

“Dyanmic Force”家族在2018年的2月底得到了扩充。丰田近日发布了“Dynamic Force”系列的两款全新发动机:2.0L 汽油发动机以及搭载在混合动力车型的派生型号,热效率同样高达40%以及41%。

热效率40%的凯美瑞发动机只是开始?丰田又发布几款大杀器

全新两款2.0L发动机热效率还到了40%和41%

两款2.0L发动机的缸径为80.5mm,冲程为97.6mm,排量均为1986ml,压缩比分别为13以及14,采用了D-4S燃油双喷射系统(包括歧管喷射以及缸内直喷)。

输出分别为汽油版171hp/6600rpm和205Nm/4800rpm,以及混动版的136hp/6000rpm,180Nm/4400rpm。两款发动机的排放标准均符合美国、欧盟、中国以及日本未来10年环保条例。

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为了达成最佳的燃油经济性、效能、高响应速度以及低排放等开发目标,这两款发动机依旧属于 Dynamic Force系列,因而使用了许多跟2.5L发动机相同的技术。包括引入高速燃烧的理念,增加进气气门以及排气气门的夹角,进气歧管优化设计,以提高空气流速,提高燃烧效率;实现超高的压缩比、排气歧管一体化等等。

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而这两款新的 2.0L发动机也有自己的特点:包括针对提高燃油经济性的可变水泵、热管理、高能点火线圈、减少活塞与气缸壁摩擦阻力的激光交叉纹坑活塞裙、单气缸500cc的排量等。

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其综合结果就是全新的发动机最佳工作区间大大扩展。丰田还宣称全新的2.0L机器搭配全新的DirectShift-CVT ,能比现有的2ZR-FE 1.8L机器配CVT组合(卡罗拉)节油18%、加速时间缩短18%,这两个18%数据还不是实验室得出的理论最佳值哦,是按照美国实际环境测出的真实数据哦。

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