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交付延迟、三度“跳票”,蔚来汽车的未来有点远!

2018-06-07 19:45 来源: 甲方研究社

交付延迟、三度“跳票”,蔚来汽车的未来有点远!

文|甲方研究社

刚刚过去的5月底,被誉为中国版“特斯拉”的蔚来汽车先后迎来了两个“好消息”。

先是融资方面,5月28日有外媒爆料,蔚来汽车向美国证券交易所提交了上市申请,拟于今年9月上市,融资20亿美金;

产能方面,千呼万唤之后,5月31日蔚来首款纯电动SUV——ES8正式交车,首批只限量10辆,而车主全部为蔚来员工。

交付延迟、三度“跳票”,蔚来汽车的未来有点远!

但正如蔚来的同行对手——威马汽车创始人沈晖所说:“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”

的确,在满怀期待的广大用户面前,蔚来汽车这10辆车只能算是杯水车薪。

更可怕的是,蔚来已经三度拖延量产交付计划,接连“跳票”已经消耗了不少用户的耐心,如今蔚来又高调公布“交付10台车给内部员工”的信息,不但不能挽回用户对蔚来的信心,反倒更容易解读成:蔚来对新车的品质还不够自信,产能问题依然严峻。

毕竟,假如新车出了问题,内部员工作为使用者也不会传出去,还有整改的时间和机会。

1.

造车,历来是资本和科技双密集的产业!汽车梦,没那么容易实现!

对此,吉利的李书福想必深有感悟。这位中国本土汽车工业的代表人物多次炮轰互联网造车,他说“有些企业不懂汽车,自以为有了一些概念,就以为自己是苹果公司了,马上找富士康给自己造车,这些互联网汽车公司就是汽车圈野蛮人,只会玩概念到资本市场去圈钱。”

“交付慢悠悠、上市急哄哄”也是李书福最近一次批评互联网造车时的金句。

话很直白,也有点难听,有人说这是传统车企面对互联网车企崛起表现出的本能敌意,但我倾向于认为这是老一辈造车人对新势力的提醒,因为忠言往往逆耳!

拿上市来说,江湖上关于蔚来的IPO计划已经传了许久,蔚来对此从未给出明确答复,但这不影响外界对蔚来资金状况的揣测。空穴不会来风,蔚来多次与上市扯上关系,有极大可能是蔚来遭遇了钱荒。

从2014年成立起,蔚来汽车便极为顺利的拿下了包括天使投资在内的5轮共计22亿美金以上的融资,甚至获得了刘强东、马化腾、李彦宏等一线互联网大佬的支持。

交付延迟、三度“跳票”,蔚来汽车的未来有点远!

但4年过去,蔚来的资金也应该快烧到底了:

蔚来汽车在嘉定自建的工厂大概就要花去200-300亿元人民币;蔚来汽车还在城市CBD等大型线下中心自建直营体验店,费用同样极高;更别说研发、设计、生产、营销等方方面面都要真金白银的砸钱,光是至少5500人的研发团队,以及分布在各个城市的运营人员的工资都是一笔巨额开销……

蔚来汽车创始人李斌自己也说过:“造车就是一个很烧钱的事,至少需要200亿元以上的资金准备……”

而据悉,目前为止蔚来已经烧了超过150亿元的钱,还有差不多50亿元的缺口,除了继续融资外,也就只有“急哄哄上市”这条路了。

2.

蔚来急着上市的另一大动机,与国内外竞争对手造成的压力有关。

一方面,威马汽车、小鹏汽车虽然品牌声量暂时没有蔚来汽车大,但弹药充足、背后来头同样不可小觑(小鹏汽车拿了阿里系近20亿元的融资),甚至连处于风声鹤唳中的贾跃亭,也带着法拉第未来在广州拿下地皮。国内互联网汽车行业竞争日趋白热化。

另一方面,李斌对标的“偶像”埃隆·马斯克将投入重金在上海兴建特斯拉超级工厂,预计2021年即可投产,这对计划于2020年前杀入欧美市场的蔚来汽车而言,无异于被特斯拉抢先一步攻入腹地。

蔚来汽车计划今年9月在美国IPO,不但能解决钱荒的燃眉之急,关键是能通过大型投行签定独家的排他性承销协议,阻止国内其他竞争对手在未来一两年内上市。

同时,借助国际资本的力量,蔚来也有可能快速缩短进军国际市场的时间,从而拉近与特斯拉的距离。

值得一提的是,在国家对新经济制造企业大力支持的背景下,蔚来汽车如果能够成功上市,或将得到国内政府部门更多的关注与更优惠的扶持政策,进一步奠定在国内市场的行业地位。

提出这一点,是因为李斌曾表示过:“我惟愿两点,一是国家能将蔚来视为一个正式的整车品牌,有公开独立叫自己品牌的权利,而不需要将公司和制造企业一并标注示人;二是蔚来能够直接获取碳排放积分和相应政策补贴。”

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