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特斯拉的OTA如此神通广大,它会像苹果一样玩“计划报废”吗?

2018-06-07 18:10 来源: 新智驾

特斯拉的OTA如此神通广大,它会像苹果一样玩“计划报废”吗?

文 | 大壮旅

新智驾按:OTA成了一把双刃剑。

特斯拉从来都不缺新闻,除了 Model 3 产能不足,特斯拉缺钱,Autopilot 时不常“发疯”以外,最近特斯拉还因为《消费者报告》又上了一次头条。

这家美国权威杂志发现,大热的 Model 3 刹车距离居然比皮卡福特 F-150 还长。Elon Musk 接受了《消费者报告》的批评并承诺近期给出解决方案。结果不到一周时间,特斯拉就通过一次 OTA 升级搞定了这个问题,《消费者报告》重新测试后发现,升级后的 Model 3 刹车距离居然一下短了 5.8 米。

这听起来有些匪夷所思:你的车下载了几行代码,就突然间变安全了?

这在几年前根本是天方夜谭,就连许多分析师都认为 Musk 用了“闻所未闻”的怪异方法。《消费者报告》负责车辆测试的主管 Jake Fisher 就表示:“我从来没见过哪辆车通过一次 OTA 升级就能提升赛道性能的。”

Navigant Research 的 Sam Abuelsamid 则将 Model 3 的刹车风波看作特斯拉质量管理的大问题。一个 OTA 就能让车辆刹车性能大涨也说明了“Model 3 的生产中肯定出了什么大问题。”

作为一家汽车制造商,特斯拉不是应该在《消费者报告》之前发现 Model 3 刹车差的问题吗?

眼下,我们并不了解 Model 3 的刹车为何表现不佳,也许 Musk 永远不会给出答案。不过,这次“刹车门”背后暴露的问题还是不禁引人遐想。

用 OTA 来升级车辆特斯拉已经玩了很多年,一个升级包几乎能管控车辆的一切,从 Autopilot 系统到触摸屏界面的 UI。去年,特斯拉甚至还通过一个升级包提升了用户车辆的续航。

这次 OTA 升级却让用户感觉略微怪异,原来 Musk 只要“打个响指”,就能直接深入车辆内部,控制住你的刹车。这不禁让人感慨:特斯拉的管辖权可真大。

在 OTA 升级这件事上,特斯拉可谓遥遥领先。不过,跑在前面也意味着一旦遇到问题,没人能给你提供经验,只能自己解决。

最近,特斯拉就遇到了麻烦,一位用户在特斯拉官方论坛上发文称,“特斯拉是不是让我们的车降速了?”该用户认为,今年 5 月中旬的一次升级让他的 Model 3 没有以前快了。

“我感觉升级后 Model 3 加速变慢了,不像以前那样有强烈的推背感。”这位用户写道。“特斯拉是不是故意降了我们车速,我能把丢掉的性能要回来吗?”

这还不是一个用户反应,许多人都觉得升级后 Model 3 加速没有以前那么猛了,有些用户甚至都联想到了阴谋论,他们觉得特斯拉降低自己 Model 3 的性能是为了卖高配的性能版(几乎在同一时间公布)。“特斯拉就是想消灭 3.5 万美元的基础版 Model 3,好让大家都去买 8.7 万美元的顶配版。”另外一位用户写道。

不过,这些用户只是感觉车变慢了,谁都没能拿出证据。

特斯拉澄清称,特斯拉在升级中什么都没动,公司发言人承诺“Model 3 的加速性能没有发生变化。”

这一连串的事件是不是让你想到了另一件科技界“大案”?对,就是 iPhone 降速门。一再逼问下,苹果也不得不承认自己确实对系统动了手脚,还“美其名曰”为 iPhone 的续航着想,而特斯拉通过 OTA 控制一切的能力让它与苹果站在了同一阵营。

一位业内人士指出,我们最看重的品质是产品的性能,但随着产品数字化进程的加快,定义质量的主导力成了软件。由于万物互联,软件成了别人心血来潮后任意修改的玩物。

鉴于现代科技许多都依赖于实体之外的因素,因此定义什么是“软件”也成了难题。在 Model 3 升级这件事上,“用户买的其实不是汽车、手机,更不是移动房屋或医用植入材料。你买的是一个接口,或者说某个公司打造的生态平台中的一部分,而这个平台是在不断变化中的。”

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