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爱信6AT与自主品牌合资,本土自动变速箱企业遭遇史上最大危机

2018-06-07 17:35 来源: 车霸霸carbaba

说起爱信自动变速箱,相信汽车圈内人士都不会陌生。爱信6AT在很长一段时间内是大多数不具备自动变速箱生产能力的汽车企业的首选。在北京车展开幕前夕,爱信宣布和吉利与广汽下属公司建立合资企业生产6AT,对于中国汽车行业,特别是很多辛辛苦苦研发自动变速箱的本路零部件公司来说无疑投下了一颗重磅炸弹。

爱信6AT与自主品牌合资,本土自动变速箱企业遭遇史上最大危机

图片来源网络,侵删

汽车变速箱,特别是自动变速箱,也就是所谓的液力变矩器形式的自动变速箱,一直以来是国内零部件行业的短板所在。国内相关零部件企业由于之前积累较少,这几年里不得不砸下重金,进行包括6AT在内的技术研发。眼见6AT量产在即,爱信却突然将相关技术与自主品牌企业进行分享,通过组建合资公司来垄断吉利与广汽的项目,让本就在成本上就不占优势的本土自动变速箱开发企业突然间进退失据。

作为国内这几年表现有目共睹,甚至可以说是最为优异,且前景最被各方看好的两家自主品牌企业,吉利与广汽传祺同时与爱信牵手,宣告了本土自动变速箱企业通过自主品牌车型进入全球范围内的竞争所付出的努力几乎宣告失败了。当前正是8AT与9AT在主流外资OEM上加速推广的阶段,这让原本希望通过6AT的销售带来资金与经验来支持本土8AT开发的变速箱企业的如意算盘瞬时落空。

其实中国从来不缺乏在高精尖技术方面攻关的能力,无论是当年的两弹一星,还是后来的北斗导航系统,我们都是在一穷二白的基础上,硬是实现了他国对我们的技术封锁。因此在很多人看来,突破液力变矩器技术的难度与前面两者相比完全不在一个等级上。但很多人忽略了亮点,我们为两弹一星以及北斗导航投入了多少社会资源,将同样的资源投入到自动变速箱上是否划算?如果我们连自动变速箱技术都要国家层面的协调,那我们和计划经济有什么不同,我们如何确保整个国家的资源被分配到最有效得到回报的领域。

中国技术与国外的差距,在于我们在民用领域缺乏技术稳定可靠,与西方同类企业可以一较高下的产品。而其中最为根本的原因就在于我们在相关方面起步太晚,积累不够。其实弥补这方面缺陷最直接的方法就是收购。通过收购来消化吸收他人的长处,转而进行二次开发,是当年日本与韩国实现技术跨越的必经之路。但如今全世界对中国收购往往多留了一个心眼,不要说先进技术,即使淘汰技术往往也无法轻易被我们购买到。

在爱信合资这件事情上,叫得最凶的肯定是几家在自动变速箱技术上投入大本钱进行研发的本土变速箱企业,他们往往会给吉利和广汽传祺扣上不支持自主品牌的帽子。其实在笔者看来完全没有必要。毕竟现在是一个市场经济充分竞争的社会,我们也不能指望吉利与广汽传祺牺牲自己的利益来支持本土的变速箱企业,这样是对吉利与广汽股东及投资人的不负责任。我们需要区分国家要做的事情和企业要承担的责任。企业依法纳税就可以,相应的政策支持可以找国家来要,但归根到底还是需要企业自己通过各种手段与技术攻坚,开发出最适合市场需求的产品。

(车霸霸原创文章,转载需注明来源)

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