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首载可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50重燃中型SUV战火

2018-06-07 10:42 来源: 文书车云

首载可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50重燃中型SUV战火

在豪华品牌SUV市场中,BBA三大传统德系豪强称霸已久,后来者英菲尼迪从来都是追赶者的角色。但这次,换代后的英菲尼迪QX50将在中型SUV市场上掀起一波风浪,一经亮相便吸引了人们的眼球。

为何新车的吸睛率如此之高?让我们从英菲尼迪QX50的前世今生来寻找端倪。

“被忘却”的日系豪华SUV......

自2006年进入中国,2014年与东风成立合资公司以来,英菲尼迪只有两款国产车型,一款是Q50L,另一款便是QX50。2017年,东风英菲尼迪累计销量4.8万辆,其中Q50L和QX50 2017年累计销量达到2.91万辆。相较于其同级竞品,这个数据却并不美好。

首载可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50重燃中型SUV战火

就拿现款英菲尼迪QX50来说,多重因素导致了它销量不佳。车型方面,现款QX50车身小、油耗大,甚至为了颜值牺牲了国人比较看重座椅及后备厢空间;品牌层面,英菲尼迪在国内的宣传力度还不够,品牌辨识度上不敌BBA;在换代策略上,则是因为换代太慢,配置太老,不那么高科技,消费者渐渐出现审美疲劳,QX50不再是人们购车的首选,一同淡出的还有之前以“敢爱”闻名的英菲尼迪品牌......

在这一背景之下,全新英菲尼迪QX50换代来袭。长宽高分别为4,705mm/1,903mm/1,678mm,轴距为2,798mm。相较现款,长度缩短了39mm,宽增加100mm,高增加64mm,轴距缩短2mm。新车采用英菲尼迪全新家族式前脸,四边形的大嘴相较现款更大也更霸气,波浪状的进气格栅连接两侧大灯,中间的平面大logo力量感十足。动感流畅的腰线分布车身,一条粗壮的镀铬饰条与两侧尾灯相连,双边两出的梯形排气管对称分布在车尾两侧。整体看来,全新英菲尼迪QX50的外观肌肉更明显,也更年轻化,造型也更加具备攻击力。

首载可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50重燃中型SUV战火

除了造型更加年轻,全新英菲尼迪QX50在动力、空间和内饰上都有了翻天覆地的改变,我们看看它有哪些突出的变化。

20年磨一剑,VC-Turbo发动机登场

全新英菲尼迪QX50最引人眼球的,便是它搭载了一款可变压缩比的2.0T VC-Turbo发动机,它可以实现压缩比从14:1到8:1的无级变化,排量也可在1,970CC-1,997CC间调节,全新英菲尼迪QX50也是第一款搭载这款发动机的车型。

首载可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50重燃中型SUV战火

此前,传统涡轮增压发动机的压缩比是固定的,在省油和操控感中,只能选择一项。为了寻找更优的选择,日产、萨博和标致三家公司在20年前就提出了要研发可变压缩比的发动机。如今,萨博早已不见踪影,标致也偃旗息鼓。燃油车正在被一步步逼退市场,可变压缩比发动机似乎要成为无法实现的“idea”时,日产宣布了它们的研发成果,可变压缩比发动机已经研发成功,命名为VC-Turbo,并将在全新英菲尼迪QX50上实现量产。

当然,可变压缩比还只是VC-Turbo的亮点之一,它还搭载双循环系统,拥有混合喷射技术,集成式排气歧管以及集成式电动泄压阀等技术。当你开着搭载这款发动机的车行驶在马路上,如果你想要速度与激情,它可以发挥出更强的功率,带给你酣畅淋漓的操控感;如果你只想平稳行进,它也可以四平八稳,并帮你省下费用日趋见长的燃油;相较其他发动机,它的噪音更小,开起来也更平缓。

同级别首款横置动力总成布局

作为一款SUV,宽敞才是它永恒的话题,这种情况在中国尤为明显。不论是德系BBA,还是美系动力大肌肉,甚至日系省油小王子,但凡有一款车想要引进国产化,大多会选择将其轴距拉长,天窗扩大等……这似乎也成了进口汽车中国化道路的必经之“变”。

全新英菲尼迪QX50的举动则恰恰相反,它的轴距却更短了......

首载可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50重燃中型SUV战火

不过,在我们吐槽英菲尼迪吝惜轴距之前,且先来看看它的空间表现。

全新英菲尼迪QX50的车内空间并不狭促,甚至还有人发现它相较现款车型,车内空间的反而变更大了,这又是怎么一回事呢?原来玄机在发动机舱,全新QX50的动力总成布局由现款的纵置后驱改为横置前驱,发动机舱占用的空间因此大大减少。很多人看车只看轴距,其实单看轴距并不能体现真正的车内空间,因为他们忽略了发动机舱占用的“隐形空间”。

首载可变压缩比发动机,全新英菲尼迪QX50重燃中型SUV战火

纵置后驱与横置前驱图示

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