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长安的底气:新势力不要老想着颠覆

2018-06-07 08:09 来源: e号研究院

对付新势力,先合作,再收购

“未来3-5年车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻,可能每天都有这样的新闻出来,所以我认为大部分品牌会被淘汰。” 6月5日,在全球汽车论坛上,重庆长安汽车股份有限公司有限公司总裁朱华荣做出以上判断。

根据朱华荣分享的数据,目前,我国累积注册的新能源整车企业数量已达503家,已发布的新能源造车新势力品牌为51个,拿到发改委项目核准的企业有16家,但通过工信部审核的仅有6家。

长安的底气:新势力不要老想着颠覆

与此同时,令人担忧是目前我国新能源汽车生产产能过剩问题。根据重庆车辆检测研究院有限公司统计数据显示,由发改委核准的15家新能源汽车企业,其造车规模已经达到89.5万辆。

未来几年,我们将会看到很多传统企业在兼并重组或者收购一些不具备造车能力的新势力造车能力。从长期来看,这对新型造车企业并不是约束,反而有一个良好的发展环境,可能尽可能大的形成投资现象,形成真正的鲶鱼效益。

“新势力造车不要老想着颠覆传统,为什么要颠覆呢,它(传统车企)把基础做得这么好,我认为应该是融合发展。”朱华荣强调,长安也是按这样的思路和一系列新势力造车在合作。“我们和蔚来汽车合资,和腾讯汽车合资,为什么,不让你颠覆,我们捆绑在一块融合发展。”

不过,长安也有野心。“长安(与造车新势力)也是合作,到一定时候收购,不就行了吗?”

造车新势力 十之八九成先烈

汽车行业正进入一个前所未有的迷茫阶段。在这个阶段,由新技术、新理念、新玩家、新融合所带来的剧烈变化强烈的冲击了传统的汽车制造。

目前加入造车新势力的企业已经达到300家之多,而近4年的时间里,已经近千亿资金流入互联网汽车行业。

2015年,互联网造车兴起,各路资本纷纷瞄准这一风口,以资本创新引领产业变革,从金融领域扩张到汽车领域。

面对产业变革和变化,朱华荣认为“转型升级、融合发展”将是中国品牌发展的必由之路。“大部分汽车企业将被淘汰出局,而新造车势力80%-90%成为‘先烈’是大概率事件。”

纵然大浪淘沙,但机遇大于挑战

整个汽车行业迎来了百年大变革,既是一种机遇,也是一种挑战。但总体来讲,机遇大于挑战。随着资本的不断介入,中国汽车市场将会频现并购重组,这必将带来汽车产业新一轮的大发展。

这是个大浪淘沙的时代。无论是谁也挡不住汽车产业发展规律,未来汽车行业并购重组将十分频繁,这将会推动汽车产业发展,但同时也会带来很大的挑战。

汽车产业是个令人敬畏的产业。目前,中国汽车产业面临政策变化的不确定性,产业竞争的恶劣性,技术迭代的复杂性,消费转换的多样性、不可预知性。

“最近已经有6家企业开始涉足到具体的并购重组,而这些并购重组涉及到的金额我们统计有800多亿,说明资本的市场对于这一个产业高度的重视,我也认为这必将带来汽车产业新一轮的大发展。”

至于资本带来的挑战,朱华荣表示,过度投资或过度竞争都会带来社会资源的浪费,带来一系列后遗症。“无论什么样的资本进入汽车领域,都要尊重这个产业的规律,资本的进入,对于汽车产业来说是机遇,但是一些投机、搅局的资本,也将在这个产业遭遇到他们的滑铁卢。”

姜还是老的辣

造车是一个产业链长且技术、资金密集度很高的行业,即便造车新势力能获得生产资质,那也只能代表其已经站到造车之路的起跑线上。汽车产业不乏具有百年历史的车企。从技术角度上讲,造车新势力的互联网优势并不能撼动传统车企在制造领域的优势。

从造车新势力的发展现状来看,他们主要将精力放在了两方面:对智能技术的大力研发、对用户导向的高度重视。除此之外,造车新势力的经验少之又少,虽然不乏从传统车企出来的“老将”,但在新产品的开发、测试、生产等环节,目前很难有突破性进展。

长安的底气:新势力不要老想着颠覆

在零部件体系打造、工业生产与生产制造的挑战,仅仅是造车新势力需要面对的最基本挑战,而商业模式和技术创新都是建立在此基础之上的。

这些造车最根本、最核心的技术掌握在传统车企手里。以一棵大树为例,制造是树根,智能网联系统是树叶。根基不稳,大树怎能枝繁叶茂?传统车企大佬的“狂人诳语”并不是无稽之谈,而是底气十足的承诺。汽车新能源长安

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