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PPT造车如此不堪,叫嚣数年竟是这般交付给用户

2018-06-07 06:55 来源: AI游车坛

2018年5月29日,100辆小鹏汽车1.0车型在其广州总部园区内正式交付给员工使用;紧接着5月31日,10辆蔚来ES8首批车型正式交付了,首批车主均为蔚来的内部员工。意不意外,惊不惊喜?闹了不小动静,原来不过是自产自销——估计没有自家人打头阵,别人也不敢随便用啊。

PPT造车如此不堪,叫嚣数年竟是这般交付给用户

另有新贵车企威马,旗下EX5 9.9万起的预售价格一公布,赢来一片喝彩声,不少观众大呼业内良心,PPT造车成功典范。但就在5月17日,从第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中查到,9.9万的威马EX5,续航里程只有300公里,电机功率从160kW缩水到125kW,电池电芯从原来的宁德时代变成了谷神能源提供,更关键低价车型普通用户买不到。

PPT造车如此不堪,叫嚣数年竟是这般交付给用户

而就在蔚来交付的当日,威马创始人沈晖还暗讽:“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”在没有一款车型交付,在没有4S店,没有线下体验中心的情况下,且看威马EX5如何实现诺言,在今年9月份交付给普通用户。

当然,上述三家还算是争气,最起码车型已经能够上市了,但更多的还停留只可远观不可近玩的阶段,甚至还没登场就已经消逝。面对近100家互联网(PPT)造车企业,看着眼花缭乱的车标,有几个能认得一半以上呢?其实不怕车标有多新,就怕路上看不到。

PPT造车如此不堪,叫嚣数年竟是这般交付给用户

一辆车从研发到上市,上千个零部件的组合,且要在各种严酷的条件下正常运行,包括振动、严寒、酷热等,怎能不需要进行大量的测试验证?任何一个部件尺寸或装配稍有偏差,就可能导致与其他零部件互相干涉;任何一个产品不良率没有管控好,就可能造成连锁反应。这远远比造手机、电视复杂许多倍。况且从车辆研发到上市,往往需要三五年的持续投入;上市后若销量没有上去,高昂的模具费和研发测试费用都没法去摊薄,资金压力可想而知,更别谈一时半会收回成本,让投资人满意。

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汽车的研发,需要远离泡沫,静下心来,慢工出细活。但对于数量众多的互联网造车企业,一边大手大脚花着筹来的资金,一边想着快点出成绩,以便下一轮融得更多资金,那终究只能是拔苗助长,沦为一个美好的梦想。风口之上,猪都可以飞起来;但风口一过,原型毕露。

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互联网造车最牛的特斯拉,自2012年首款车型MODEL S上市以来,总销量已破30万辆,但在今年5月3日公布了2018年第一季度财报:净亏损7.85亿美元,同比扩大115%,欠债近百亿,今年恐破产。

PPT造车如此不堪,叫嚣数年竟是这般交付给用户

​在国内汽车企业数量过多,尤其是新能源车明显过热,产能规划超2000万辆,而2017年销售才77.7万辆,且规划资源严重分散,清场也是在所难免。那上百家互联网造车企业,此时能否冷静下来,多思考一下前方的路究竟在哪里,切莫等到2020年补贴取消之后,留下一地鸡毛。

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