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810匹的老老老M5!

2018-06-06 22:56 来源: 汽车改装联盟号

最近,一部双涡轮增压器的810匹BMW M5在网络上闹得沸沸扬扬,举手支持的,摇头反对的,各成一派。支持者说,很佩服改装店家勇于尝试的精神,敢做第一个吃螃蟹的人。反对者则干脆说,这根本就在哗众取宠,画蛇添足……粗略统计下来,还真以反对的声音居多,这部实用性不高的Twin Turbo M5真的一无是处吗?有,可能在特定的路面中,拥有骇人动力的它极速驱车至385KM/H的时候,它便具有一定的优势,比如赛场,或者不用拐弯的0~400加速赛,对此,我们站赞成立场。

810匹的老老老M5!

事情发生在美国西部的Currency Motor Cars汽车改装厂,公司创始人Ron Cash在BMW M5(E60)原配500匹S85B50 V10引擎的基础上,外挂两个涡轮增压器,搭配手工打造的全部空气管道、中冷器、引擎管理ECU等系统改装,使S85B50原装的500匹立时飙升至810!震撼程度绝不亚于曼联欧冠赛7:1横扫罗马!本来,在外挂涡轮横行天下的今天,我们应见惯不怪。但问题是,这部可是M Power出品倾注了不少F1赛车技术的高压缩比引擎,完整度极高的S85B50,鲜见改Porsche Carrera GT引擎的人吧?外挂涡轮增压器的M5也就像改装Carrera GT一样稀有。

810匹的老老老M5!

图:完成品810匹M5!

首先,这是一部世人皆知的完成品,我们有理由相信Currency Motor Cars克服了引擎压缩比的问题。而设置在车尾部的双涡轮增压是议论的源头,也是引来争议的焦点。我们知道,涡轮运转须靠废气压力推动,理论上,涡轮越接近缸盖废气出口就越有利其自身工作增压,毕竟缸盖出口的废气压力较其它位置大、流速高,最有利减少涡轮迟滞之余,涡轮持续输出增压气的能力也高。但可能是受碍于M5引擎舱空间的问题吧,Currency Motor Cars工作人员将涡轮安装在远离S85B50汽缸体的车尾部,即使V10引擎拥有大量排出的废气,但超过3米(中途有三元催器、中鼓,还有车外空气对废气的冷却作用)的排气管道必会造成废气压力的大幅下降,极容易加剧恶化涡轮迟滞。

810匹的老老老M5!

图:最大争议的位置是车尾部的双涡轮增压器,看样子相仿于7号或以上的混合种涡轮,如何有效地克服气体压力损失是Currency Motor Cars首要面对的问题。

事实上,Currency Motor Cars早就清楚,可透过降低涡轮A/R值来减少迟滞性,即选用小直径涡轮扇叶。但要知道,由涡轮压缩侧出口到自制前置Intercooler的路径超过3米,期间增压气压力损失是不得不面对的问题,如果增压值损失过多,引擎受益大小的话题也就有可能成为空谈。或者是商业机密吧,Currency Motor Cars面对原装500匹5.0L V10引擎的涡轮迟滞、有效增压值之间矛与盾的问题时,公司并未对外公布S85B50所选用涡轮型号。但参考Currency Motor Cars号称的“810匹M5”可想象到,S85B50引擎配用的涡轮起码要相仿于GReddy T78(坊间习常称之为7号涡轮)、T51R KAI等甚至更高的混种涡轮增压器,只要设定得当即可推动引擎爆出超过800匹马力的涡轮。

810匹的老老老M5!

图:Currency Motor Cars自制作的大型铝合金中冷器,由粗大的管径可看出,产品设计已尽量减低气体行进阻力。

有意思的是,我们从来都只知道“810匹M5”,但这810匹对应的引擎转速是多少?Currency Motor Cars公司清楚,就是不对外界宣布!如果动辄要超过7000转过后方可达成810匹,那这部M5可算是赛道专用车了。始终面对的是大号涡轮,即使通过ECU针对性的设定,有利改善涡轮迟滞性,但不易达到立竿见影的效果,同理,因为条件所限,街道行驶的M5几乎将双涡轮屏蔽了,改装也就毫无性/价比可言。为此,我们反对810匹M5上街,这很浪费,还是让它常流连于赛道上吧!

810匹的老老老M5!

810匹的老老老M5!

图:又是倍受争议的地方,为什么要用鳄鱼皮、小山羊皮来缝制坐椅及方向盘,这不与M5运动风格背道而驰吗?不显得老气横秋吗?!

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