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中国车市如此火爆,为何这两家合资车企却退学了呢?

2018-06-06 22:35 来源: 车图腾

说起中国车市,全球各家车企都会热血澎湃。

原因也简单,中国已连续9年成为世界机动车产销量第一的国家,2017年我国汽车产销量更是分别达到了2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%。

中国车市如此火爆,为何这两家合资车企却退学了呢?

面对如此诱人的汽车产销量数字,国内外汽车品牌纷纷使出了十八般武艺,尽可能多地抢占国内市场份额,提升市场占有率。

这当中,合资车企一直扮演着销量主力军的角色。

中国车市如此火爆,为何这两家合资车企却退学了呢?

可以看出,在2017年国内车企销量前15名车企中,合资车企占据了三分之二,在市场中的重要性不言而喻。

中国车市如此火爆,为何这两家合资车企却退学了呢?

一直以来,国外汽车品牌经过多年发展,在技术方面有了诸多积累,而中国汽车行业由于起步较晚,技术缺乏,于是在有关方面的决策下,上世纪80年代中国汽车行业选择了一条集二者之所长的合资之路——外方汽车品牌提供技术,中国汽车行业提供市场,多年来二者默契配合,产销量数据斐然。

然而看似风光无限的合资车企,也并非个个都如日中天,有部分品牌甚至已经走到了濒临退出中国市场的境地。日前我们从相关人士处了解到,广汽菲亚特很有可能在不久的将来退出中国市场,长安铃木正在与外方谈判,但结果不容乐观。

那么问题来了,在中国汽车行业发展迅猛的今天,为什么还会有合资车企游离在被淘汰的边缘呢?这些品牌到底出现了什么样的问题,才会无奈放弃中国市场呢?

首先,销量。

谈到销量,有点儿像不少互联网公司经常说的“结果导向”的论述,结果不理想,讲再多理由也毫无意义,于事无补。广汽菲亚特和长安铃木也许正是走进了这样一个迷阵中。

相关数据显示,2010年二度入华的菲亚特品牌销量同样低破了“天际线”,2016年销量仅为7618辆,2017年更是跌至2273辆,旗下两款车月销不足百台。无独有偶,2017年长安铃木全年销量为86513辆,环比下降26%,在所有汽车厂商中排位第53名。

中国车市如此火爆,为何这两家合资车企却退学了呢?

两个品牌市场销量的持续低迷,直接导致合资品牌外方萌生退意。

据彭博社报道,由于市场销量表现不佳,菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内在任职的最后一年(2019年卸任)进行内部大整改,正考虑将菲亚特品牌彻底退出中国和美国市场。

铃木品牌同样如此,2017年铃木全球销量330.2万辆,而中国市场销量仅占这一数字的2.62%,微乎其微。从全球销量分布看,铃木在日本本土以及东南亚、印度等市场明显更被用户认可,对于日本方面来讲,中国已经成为一个“食之无味弃之也可惜”的市场。

那么为什么在大众、丰田、本田、别克等等国外品牌在中国销量节节攀高的当下,菲亚特和铃木销量却如此惨淡呢?我们继续往下看。

其次,产品导入。

《论语》中讲到“工欲善其事必先利其器”,从实际来看,菲亚特和铃木似乎并没有领会这句话的真谛。

仔细研究这两个品牌的产品会发现,都存在产品单一、更新换代时间过长、竞争力低下等等问题,而且这些问题一直没有得到有效的解决。

以菲亚特为例,第二次进入中国8年,却仅仅导入了两款车型(菲翔、致悦),这在业内人士看来是难以理解的。不仅如此,这两款车还没进行过大的换代升级,难不成菲亚特领导层认为中国汽车市场还处在20年前供不应求的境地吗?如此对待当下的中国用户,结局可想而知。

中国车市如此火爆,为何这两家合资车企却退学了呢?

同样长安铃木在车型引入方面,同样存在着技术更替过慢的问题,逐渐被边缘化。

第三,市场把控。

长安铃木在1993年刚刚成立时,基于当时的国情,奥拓占尽了天时地利人和,迅速成为一代国民轿车,叱咤大江南北。

中国车市如此火爆,为何这两家合资车企却退学了呢?

然而市场是瞬息万变的——变,才是永远不变的主题。

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