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长安欧尚全面退出微面界 是不是有点为时已晚?

2018-06-06 22:00 来源: 时代车讯

6月4日,也就是昨天,欧尚汽车正式对外发布产品新战略布局,对旗下全系产品进行了全新市场定位,并发布了全新价格体系。

长安欧尚全面退出微面界 是不是有点为时已晚?

这个战略简单来说,就是全面退出微面界,全面进军乘用车市场,或许不少消费者不太清楚微面界是哪个界。

一般来说,我们的汽车行业分了乘用车和商用车两大块,微面,就是微型面包车的简称,是一种小型的客货两用型小汽车,一般有6~8个座位。

长安欧尚全面退出微面界 是不是有点为时已晚?

著名的五菱宏光就是微面界的翘楚,神车的名声就不用多提了,但是即便是神车,也需要面临转型的压力,宝骏就是神车商转乘的杰作。

因此,如果说微面界一哥都要面临转型压力,2016年销量就已经滑到第九、第十的长安微面,还敢继续拖延吗?

长安欧尚全面退出微面界 是不是有点为时已晚?

显然,它敢。

还是拿五菱做对比,2017年在销量前十的微面单品排名当中,三款五菱销量共计874043辆,而四款同样上榜的长安微面合计销量仅为158251辆,销量不足五菱的五分之一。

长安欧尚全面退出微面界 是不是有点为时已晚?

就是这样一直独霸的局面下,五菱在2010年就推出了商转乘的宝骏品牌,而长安一直拖延到2017年,也就是去年才开始有所动作,将长安商用改名为长安欧尚。

去年上海车展上,长安欧尚首次以单独品牌亮相。当时就有舆论推测这是要商转乘的节奏,但是长安欧尚不仅拥有SUV和MPV这样的乘用车车型,同时还拥有轻卡。

这样一来,就有点不伦不类的感觉。

长安欧尚全面退出微面界 是不是有点为时已晚?

或许是受到了东风提出的大自主、大协同的思路影响,长安欧尚商转乘也不顾与长安乘用车的定位接近,同业竞争的局面,例如长安CX70推出并有所斩获后,定位相仿的长安CS75的月销量直接跳水,虽然两者不一定有直接联系,但是多少会有一定程度的影响。

长安欧尚全面退出微面界 是不是有点为时已晚?

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