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自主品牌撑杆跳,豪华品牌俯卧撑,两个极端都是品牌在捉鬼放鬼!

2018-06-06 20:53 来源: 线外邦

“前几天,邦主和一位圈内人聊天,正好聊到国产车品牌向上的话题。聊完后就萌生了写下此文的想法。”

在历经几轮洗礼后,中国车市有两个极端增长现象:一方面,自主品牌集体发力,2017年成功抢占了43%的市场份额;而另一方面,豪车品牌同样高歌猛进,从BBA老三家再到英菲尼迪、捷豹、讴歌,每个品牌都在刷新销量纪录。

虽然同样在实现高增长,但增长的方式却是大相径庭。一是自主品牌拼命玩撑杆跳,不断拔高品牌,甚至不妨另立山头,最成功的代表就是吉利的领克和长城的魏派。相反,以BBA一水为代表的豪华品牌,则更像在做俯卧撑,不断为了销量推出入门级车型。

自主品牌撑杆跳,豪华品牌俯卧撑,两个极端都是品牌在捉鬼放鬼!

方法虽有不同,但目的只有一个——讨好消费者,实现双赢。自主品牌想在赢了销量的基础上赢得品牌,品牌上行目前就是国产车的死结。而豪华品牌则是品牌反哺销量。

我们捋一捋思路,先说说那些资格老、品牌如雷贯耳的豪华品牌,看看它们为讨好消费者如何自降身段?

自主品牌撑杆跳,豪华品牌俯卧撑,两个极端都是品牌在捉鬼放鬼!

最新的数据显示,中国中产阶级有望在2020年达到7亿,占总人口数的50%,这个比例虽然比不过北美(高达80%),但中国人口基数庞大,中产阶级的绝对数量尤其可观。

对汽车消费而言,庞大的中产人群迅速引爆了中高端及以上品牌的市场潜力。严格来说,中高端消费者的购买能力和豪华品牌只有一步之遥。

BBA以及更多二线豪华品牌来说,这样一个庞大的人群不可能出现产品中空,要解决掉这一步,不外乎有两种做法,一是不断引进国产车型降低价格门槛,或者是不断让产品下行,价格同时再度下探,两种方式既赚销量又赚利润,这日子岂不美哉妙哉。

自主品牌撑杆跳,豪华品牌俯卧撑,两个极端都是品牌在捉鬼放鬼!

我们来回顾下这段历程。自1989年奥迪国产以来,国产豪华车和进口豪华车就拉开了明显的价格差距,奥迪品牌相关产品就开始迅速走红,奔驰、宝马的市场地位就被明显降低。在经过长时间的打压之后,奔驰和宝马不得不选择走上国产化的道路,最终还是在和奥迪玩价格战。

风向标BBA的价格战,同样加速了二线豪华品牌的国产化速度。比如凯迪拉克首次推出国产车型SLS,再到现在数款主力车型都已实现国产化,对消费者最直观的变化就是价格大幅下降,与部分品牌坚插的中高级车差距越来越少,当然,对凯迪拉克的好处就是大街小巷子上奔跑的兄弟越来越多了。

自主品牌撑杆跳,豪华品牌俯卧撑,两个极端都是品牌在捉鬼放鬼!

国产福利基本消失后,豪华品牌开始了入门车型的白热化竞争。尤其是奥迪,将旗下多款车型国产,并不断降低价格门槛是它保卫皇冠屡试不爽的的杀手锏。价格下探的始作俑者便是奥迪A3,终端价格直接下探到20万以内,卖得如火如荼,这让奔驰、宝马情何以堪。奔驰C级和宝马3系由于产品定位和品牌原因,显然不可能做出大幅降价,而且成本上更是不允许。于是,奔驰和宝马便施以妙计,以中国特供车型围魏救走。

贴身肉博这一仗相当精彩!2015年,奔驰将轴距加长后的国产GLC推向市场,GLC的销量开始向奥迪Q3反扑;2017年销量达到10.78万辆,增长率高达到30.4%。宝马1系三厢版虽然在背负了三缸、前驱的情况下硬着头皮上市,2017年依旧收获了3.38万辆的销量,为实现对奥迪的赶超出了一份微薄之力。

所谓豪华品牌的入门级,其实就是公认的乞丐版。不存在!总有一大堆人会为这个标买单。

看完了豪华品牌的俯卧撑比赛后,我们再来说说自主品牌的撑杆跳比赛。不得不承认,自主品牌集体都会选择这种运动,因为这是市场倒逼的结果。

由于起步晚,技术落后的缘故,自主品牌一开始登不了大雅之堂,只能走“农村包围城市”的解放之路,这顶“低端”的帽子一戴就是好多年。

但是不管是不是从农村突破,但自主品牌已经兵临城下,一看城里的对手伙计们,日子过得如此美妙,销量年年创新高,而且赚得盆满钵满,猛然发现,原来生活还可以这么过。

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