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新车未交付产能就严重过剩,90%造车新势力将成“先烈”?

2018-06-06 20:26 来源: 易车网

温馨提示:本文共2667字,8张图,阅读约需4分钟。

声势浩大的造车新势力终于要接受市场的真正考验。

5月29日,小鹏汽车在广州总部举行仪式,交付百辆挂牌小鹏汽车;5月31日,蔚来汽车也向首批用户交付了10辆。

事实上,这还不算真正意义上的交付,因为两者交付都是内部员工,连威马创始人沈晖在5月31日的“2018中国汽车新创峰会”上忍不住说:“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。”

新车未交付产能就严重过剩,90%造车新势力将成“先烈”?

新车未交付产能就严重过剩,90%造车新势力将成“先烈”?

蔚来、小鹏开始将车辆交付给内部员工。

包括小鹏、蔚来、威马的大规模交付,都集中在今年年底,也就是说,真正的考验将在今年年底。

但是,另一个更大的考验已经来临,产能过剩已经迫在眉睫。大家都知道,汽车行业是个资金、技术密集型的产业,庞大产能的限制可能会成为压垮造车新势力的又一根稻草。

新能源车产能达2000万台?2020年计划卖200万

先来考验一下大家,下面的车标,你认识几个?没错,认识三个就算厉害的了。仅仅表中就有49个新品牌,吓人吧!

新车未交付产能就严重过剩,90%造车新势力将成“先烈”?

造车新势力的LOGO,认出3个就算厉害!

没错,它们不约而同的将目标瞄准了新能源车,可见新能源车是多么火热。

据不完全统计,2015-2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超200个,相关投资金额1万亿元以上,已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍,2020年国内的新能源车目标仅为200万辆。

根据《2017年新能源汽车蓝皮书》规划,预计2020年我国新能源汽车总的产能目标是609万辆,其中还不包括新能源商用车。而根据政府相关政策和产业规划,2020年我国新能源汽车总的产销量是200万辆,其中包括新能源商用车。由此可见,新能源计划产能将是我产销的3倍之多。

同样以电池来估算也是类似的,当前形成的产能若全部释放,会形成170GWh/年的巨大产能,大约是目前市场实际需求量的7倍多,可以满足年产500万辆的电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求。按照相关规划,2020年中国动力电池总产能将达到285GWh,但同期动力电池需求量仅为97GWh。

新车未交付产能就严重过剩,90%造车新势力将成“先烈”?

新能源车规划的庞大产能。

与此同时,新能源车的销量增长还比较迅速,但是销量与产能相比还是巨大的鸿沟。

统计数据显示,2017年新能源乘用车55.6万辆,同比增长69%;其中,纯电动车全年累计销量44.88万辆,占新能源车总量的81%。但这一占到新车总销量的2%。

为了卖出新能源车,各项措施齐下

即使是这样的2%,也是通过政策所“拉伸”出来的。据相关数据,截止到2017年我国的财政补贴达到790亿元,地方补贴达到500亿元,总共达到1290亿元。

这种巨额补贴当然是不可持续的。交通运输部政策研究室副巡视员李占川透露,新能源汽车购置补贴预计到2020年将全部退出。

对此,中国汽车技术研究中心资深专家黄永和认为,2020年补贴取消之后,其他的政策如果不能跟上,企业的车型卖不出去,就有可能出现实质性的产能过剩。

新车未交付产能就严重过剩,90%造车新势力将成“先烈”?

新车未交付产能就严重过剩,90%造车新势力将成“先烈”?

新能源补贴等政策扶持力度大。

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