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捞干的!纯电/换电/氢燃料谁能救赎后补贴

2018-06-06 18:45 来源: 易车网

温馨提示:本文共2447字,7张图,阅读约需4分钟。

今天,在北汽系能源ARCFOX Space体验展厅,一场关于后补贴时代的新能源汽车可持续发展沙龙热烈展开,这是一场四方会谈,由北汽新能源总经理郑刚,清华大学研究所所长、博士生导师陈全世、国家电网电动汽车公司董事长、原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰先生,北京市首批纯电动汽车私人用户于佳晨先生,共同拉开三里屯沙龙帷幕,新能源汽车的“最强大脑”正式开启。

捞干的!纯电/换电/氢燃料谁能救赎后补贴

这场沙龙主旨探讨补贴退坡以后,新能源汽车如何达到可持续发展,未来新能源汽车的发展走向,展开了头脑风暴,四股势力代表着厂家、政府、充电桩、用户的4种呐喊,丝毫没有掩饰成分,让我们茅塞顿开。主要过瘾点有5个地方,我做了归纳总结,希望您也可以像我一样有一种痛快的感觉。

一、补贴脱坡

目前国家补贴政策已经有所减少,厂家早已准备好应对方法,目前看截止到2019年补贴或许就会不复存在,然而会不会换成另一种方式继续激励厂家,不断提升新能源汽车技术这还是个未知。

捞干的!纯电/换电/氢燃料谁能救赎后补贴

发言者为北汽新能源总经理郑刚

从国家方面来讲补贴退坡之后或许会采取另一种方式进行鞭策,由现在的刺激改为长期的激励,从而让新能源产业走向正轨,随着国家“产业股比”政策的放开,特斯拉已经在国内独资建厂了,自主新能源产业只有不断地发展才有占据市场的能力,这就造成了一部分没有资历的小公司逐渐会被淘汰。

二、换电

北汽新能源换电站运营很久了,也积累了一定的经验,而擎天柱计划也囊括了将换电私家化的布局,换电有以下几个好处:

捞干的!纯电/换电/氢燃料谁能救赎后补贴

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀

1、降低消费者购车成本:一款车电池几乎相当于半个车的价格,目前三元里电池的充电循环寿命为2000次,而一般个人用户基本也就达到500次(出租车每天200公里,需工作10个小时,个人用户远远达不到这个强度),换电之后车主不必为电池掏腰包,只需支付租赁费用即可。

2、节约时间:换电无需等待充电时间,10分钟以内就可以让爱车继续前行,这对于跑长途的用户是个不错的解决方案,但如果在城内就不太适用,在家充电将充电枪插上只需几秒钟,换电反倒耽误时间。

3、电池效率:换电当然可以让电池达到最佳使用周期,管理者可以让电池尽可能的达到最大使用价值(2000次循环充电),减少没必要的浪费,目前电池也就只能达到30%使用效率,剩下70%其实等于消费者买单并浪费了。管理者可在“峰价”时让电池持续使用,“谷价”时候为电池进行充电,让国家电能的利用更充分。

4、由于目前充电的配套实施以及相应的技术手段没有达到最优情况,所以换电是暂时应急的解决方案,遇到公共充电桩油车占位、或者有车充电的情况,换电作为应急手段是个不错的选择。

5、弊端:很少消费者可以把自己的电池与公用的电池去做更换,而目前国家的补贴是根据电池进行补贴的,没有电池的车厂家无法拿不到补贴,所以还有补贴的情况下,很难做到换电。另外电池与汽车有法规的统一性问题,所以目前暂时无法实行车电分离。而目前可以将换电循环起来的只有出租车、公共汽车、物流车有很好的契机,并支持这类车辆进行换电,目前私家车换电方面国外、国内都没有一个成功的案例。

三、目前电动车没必要盲目追求高续航

捞干的!纯电/换电/氢燃料谁能救赎后补贴

北京市首批纯电动汽车私人用户于佳晨先生

目前的技术来讲三元里应用比较广,重量轻、能量密度高是厂家选用的根本原因,而就目前技术来讲,电池厂很难突破单体电池密度技术难关,现在所谓的高续航车型只是通过罗列电池实现的。所以电动车主没必要一味的追求超长续航,电量够用就好,好车并不一定要续航长。

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