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i保养跑路说明了什么?

2018-06-06 18:00 来源: 朱伟华后市场

原标题:i保养跑路说明了什么?

前段时间就听朋友说起i保养项目,这几天被行业媒体曝光跑路,算是给这个项目画上了一个句号。我都不记得上次在惠保楼下的咖啡馆和王刚聊天是什么时候了,感觉在后市场这个圈子里,一旦某项目不在有科技媒体刷屏的时候,八成就是出问题了。2014年开始各类投资人和创业团队在O2O快修保养领域挖的坑,今年才开始爆雷。这两年汽配供应链领域挖的那些坑,爆雷还可以再等几年,谁都别抱怨某创始人或者某项目不靠谱,风险投资搞实业,不爆雷是小概率事件。对从业者而言,没有贪婪就没有伤害,贾老板跑路事件应征了那句话一再被重演——“凭本事骗的钱,为什么要还”?大家都在圈子里混了这么多年,冲着占便宜去的事情,没占到便宜,难道不是正常现象么?

i保养跑路说明了什么?

我已经很久不谈后市场的事情了,主要是没在一线实干,不敢随便说。但关于i保养跑路事件,我还是说说几个我有把握的行业启示吧:

第一,车险保费就应该对用户直接半价定价,别再让买保险送保养重演。

i保养当年搞的买保险送保养,本质上就是保险公司保费虚高,高度依赖中介的现实,导致保险公司只能虚增车险保费,给中介留下盈利空间。但市场高度竞争导致中介把本应自己拿到的那部分利润都让给消费者。

既然50%以上的中介费都能让保险公司仍然保持盈利,行业就应该直接把保费虚高的部分直接打到底,直接以当前车险的半价来定价,别再忽悠消费者。这次再搞费改,就应该直接取消保费控制,别再让买保险送保养的事情重演。

i保养跑路说明了什么?

第二,保险公司完全具备建立车主服务生态的能力。

i保养能够战无不胜,关键是背后保险公司能力强大,短时间内形成百万级用户覆盖,可见保险公司完全具备建立车主服务生态的能力,只不过一直没有动用这种能力。当前,存量车主增换购车辆,正在成为车企主要销售增量目标人群,如果保险公司不抓住这个契机与主机厂建立深度合作,放着金矿仍然去4S要饭,未来不排除会诞生更多的i保养型的跑路项目,这样不仅伤害品牌,还伤害用户,靠谱的人应该在一起,车主服务生态的主人就应该是保险公司,别人想搞都搞不成,保险公司难道躲都躲不及么?

第三,保养的机油暴利仍然没有终结。

虽然4S体系已经一再降低保养费用,但从i保养这个项目看,机油的暴利是超乎想象的,作为生产汽油的副产品,润滑油如果不用掉就只能当废品,所以本质就是基础油加上添加剂,对石油公司而言,这基本上跟矿泉水一样,主要是罐装成本,材料本身没啥成本。对于全球第一大汽车市场,很快会成为全球第一大汽车保有市场,机油的暴利都被跨国公司大规模拿走。既然保险手续费就能覆盖免费保养的机油费用,在保险公司的车汉族服务生态里,采用性能相似的机油岂不是可以直接大规模垄断机油生意?这个生意不做大,对消费者、对中国本土保险公司、对本土石油公司都不利。

i保养跑路说明了什么?

别笑话i保养跑路这个事情,参与各方都不是傻瓜,愿意参与的吃瓜群众也不是傻瓜,最终搞不下去,有很多内因内情。从行业经验的角度看,我们应该从这个事件得到更多教训和经验,本土汽车保险、用户服务和后市场该怎么做,远没有形成共识,这个时候或许正是形成共识的时候!

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