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昂科威长测:近10000公里,是时候全面评价底盘了

2018-06-06 15:14 来源: 新车评

昂科威长测:近10000公里,是时候全面评价底盘了

昂科威的钥匙递到我手里也有不少日子了,我和它在各种路况下共同度过了近2000km,像什么高速路、井盖、形状各异大小不一的减速带、破旧的水泥路、平滑的沥青路、坑洼的土路、沙地全都走过了。所以昂科威各路况的体验总结,就由我来交待吧。

“CDC主动悬挂”出奇技

昂科威长测:近10000公里,是时候全面评价底盘了

要总结昂科威的全路况表现,基本就是对昂科威CDC减震器一次全面的评价了。CDC减震器并不是一个新鲜事物了,这个系统上一代君威GS已经搭载。

其基本原理就是,通过实时侦测路况,不断改变减震器内两个油液腔室间的流动孔大小,从而改变悬挂的阻尼。而车内“舒适”、“运动”、“普通”和“越野”,控制的是不同的滤震风格而已。

昂科威长测:近10000公里,是时候全面评价底盘了

简单说了下原理,现在就来说说昂科威这套“黑科技”悬挂实际表现到底如何。每次开昂科威,我都会忍不住不断切换底盘模式。主要原因,归咎于其底盘模式之间的差异是相当明显的。比如我上班会走的广州环城高速,因为这条路极大的使用强度,路面已经不太平滑,这时我就会用TOUR舒适模式,让悬挂往柔软方向倾斜,从而“铺平”环城高速。

昂科威长测:近10000公里,是时候全面评价底盘了

而到了像广珠西线这样路况很不错的高速路,我会把模式调到运动,这时底盘明显更加紧致和稳定,最大程度消除车身晃动。同时转动阻尼强了不少的方向盘,也能让昂科威跑高速时更加稳定。

最擅长路况大揭秘:貌似都“能”擅长

不过不管怎么切换模式,昂科威底盘的整体风格都是“高级”,这是它底盘的基调。每一次经过颠簸,你都会感觉座椅下方有一个席梦思枕头承托着你。特别是经过一些桥梁接缝时,底盘低沉的“咕噜”声以的的可谓是高级感满满。

昂科威长测:近10000公里,是时候全面评价底盘了

你如果问我昂科威的底盘最擅长处理什么路面,这个问题还真是为难我了。因为通过FLEXRIDE(四模式自适应驾驶系统)根据不同路况切换不同模式后,在各种路况下都它能独善其身。

昂科威长测:近10000公里,是时候全面评价底盘了

假若一定要我挑出一种我最入迷的情形,我会说是夜晚在市区内穿梭这一情景。这时把模式调到“舒适”,整台车无论是底盘还是转向都放松了下来,但又保持了一份豪华的紧致感。

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