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EV、Save和Auto,插电混动没这三种模式,就没必要考虑

2018-06-06 12:43 来源: 易车网

温馨提示:本文共1937字,14张图,阅读约需3分钟。

EV、Save和Auto,插电混动没这三种模式,就没必要考虑

插电式混合动力究竟省不省油?这件事已经争论很久了,以前讲堂中我给过结论,虽然不如以丰田为代表的不插电混动,不充电的插电式混动仍有一定的节油效果。尤其是,如果驾驶者的操作足够细腻,插电式混动的节油效率也会很高,比如,这一次,我就把一辆亏电的X1 PHEV开出了6.7升的百公里油耗。

EV、Save和Auto,插电混动没这三种模式,就没必要考虑

市面上常见的混合动力车有两种,第一是不能够外接电源充电,电池容量较小的强混合动力,另一种则是电池容量较大,可以外接电源充电,具有较长纯电续航里程(一般>50km)的插电式混合动力。两种究竟孰优孰劣,并没有一种统一的说法,而是根据使用者的需求决定的。

EV、Save和Auto,插电混动没这三种模式,就没必要考虑

插电式混合动力特点在于其能够以纯电动行驶不短的距离,如果充电方便,行程较短,那么就可以实现和纯电动车一样的零排放,零油耗,低使用成本。尤其适合每日上下班的通勤。而不插电的混合动力则必须要使用燃油,只是把原本10L/百公里的油耗降低到6-7L,它做不到短途通勤的零油耗,但如果没有充电条件,或者长途的话,就实打实的节油了。

EV、Save和Auto,插电混动没这三种模式,就没必要考虑

于是,两种车型的面向人群其实很鲜明了。不过,以中国当前一般一个家庭一辆车的情况来看,就算购买了一辆插电式混合动力,也难免不会有长途需求,或者偶尔尴尬充不上电的情况,那么是否只能忍忍了呢?并不是,驾驶者完全可以通过切换车辆的驱动模式来主动降低油耗。

☆插电式混合动力的控制逻辑

一般来说,插电式混合动力车型会为驾驶者提供至少三种混动模式:纯电、自动和保留电量,如果没有这三种模式请不要买这款所谓的插电式混动车。以宝马X1 PHEV为例,纯电模式有最高限速,但也能够满足法律规定范围内所有驾驶需求,电量低时无法使用该模式。保留电量模式(Save Battery)则会启动发动机,并在行驶过程中为电池充电,新一代的530Le可自行设定充电的电量,但较早推出的X1并没有这种功能。实测表明,能够把电池充满。

EV、Save和Auto,插电混动没这三种模式,就没必要考虑

而自动模式则是优先使用电,与纯电模式的区别在于,它允许的纯电最高车速更低,超过这个车速,发动机便会启动,而且在深踩油门时会启动发动机提供更强的加速度。但是注意,这个模式下,仍然是以把电用光为第一优先,并不会考虑你在50km行程之后是否还会经历堵车。

☆如何降低插电混动的亏电油耗

EV、Save和Auto,插电混动没这三种模式,就没必要考虑

既然有了这三个模式,我们就可以通过手动操作来认为地控制车辆电量。宝马X1 PHEV人性化地提供了瞬时电耗显示,概念和瞬时油耗类似,单位为kWh/100km。当数值为负时,自然就是在充电了。

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