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宝沃之路(一)轻品牌 重研发 宝沃创新中国造车第三种模式

东方网汽车频道2018-06-05 14:51

自从国内大力发展汽车工业以来,两种模式的车企成为了主流,一种是自主开发,如吉利、奇瑞;另一种是合资造车,如上汽大众、上汽通用。前者胜在性价比高,后者胜在与世界接轨,更受消费者追捧。经历了30多年的“征程”后,第三种模式的车企逐渐露出了峥嵘,那就是“中国资本控股的国外品牌”。

宝沃之路(一)轻品牌 重研发 宝沃创新中国造车第三种模式

这第三种模式虽说少见,但并不罕见。2005年初,上汽集团以5亿美元收购了双龙汽车51.33%的股份,正式成为其第一大股东,史称“车企海外并购第一案”。但结局并不美好,4年后,双龙汽车仍进入破产程序,上汽则想方设法脱手。

2005年,南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG。2008年,上汽完成了对南汽的收购,罗孚、MG归于上汽。

宝沃之路(一)轻品牌 重研发 宝沃创新中国造车第三种模式

2010年,吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃乘用车100%股权,包括3家工厂、1万多项专利权,完整的研发体系、员工体系、零部件供应链及销售与服务网络等。

期间,还有数次收购案例,如2006年吉利收购英国锰铜23%的股份,之后逐渐淡出;2009年北汽以1.97亿美元收购萨博部分资产等,现在主打低端市场。但上述收购行为并没达到控股的条件,故不在此次讨论范围内。

相比花上一大笔钱来“豪赌”未来,是否还有一种“更明智”的途径呢?宝沃做出了尝试——品牌收购。收购曾经历经辉煌,之后逐渐消亡的品牌。如果这个品牌在研发上独树一帜,那就更完美了。只要有资金注入,就能迅速达到“凤凰涅槃”的效果。

宝沃之路(一)轻品牌 重研发 宝沃创新中国造车第三种模式

这一“举重若轻”的创举,是以最少的投入收购国际品牌,以最大的资本投入到团队组建和研发制造,从而打造出最具“安全感”的产品,并以品牌和技术的双引擎发力,打造一条让中国力量问鼎国际舞台的途径。而这,就是宝沃创新的模式。

宝沃模式的优势,在于以最小投入收购百年国际品牌的同时,不仅完整保留其强大精神传承、体系和品牌隐性资产,更能迅速对其进行优化组合,迅速形成品牌价值的原始积累。一方面,借助百年历史积累下来的品牌影响力和口碑,宝沃汽车快速吸引并凝聚了大批全球一流人才,为未来的技术和产品研发积累了宝贵的“软资产”;另一方面,以大投入组建研发团队,建设研发中心和智能化工厂,又为未来的技术研发和产品制造积累了无可替代的“硬实力”。

宝沃之路(一)轻品牌 重研发 宝沃创新中国造车第三种模式

可以说,宝沃模式的崛起,推动了中国制造向中国“智”造转变、中国速度向中国质量转变,以及中国产品向中国品牌的转变,不仅为中国汽车市场带来新的思考和选择,更为推动整个中国汽车行业走向全球迈出强有力的一步。宝沃的未来,我看行!

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