新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
小编推荐
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

汽车圈中的血边战甲 全新凯美瑞引领换代潮流

东方网汽车频道2018-05-28 20:32

在最新大片《复联3》中,众多漫威英雄为了对抗灭霸各施奇招,其中,钢铁侠托尼•斯塔克的血边战甲大出风头。新战甲号称漫威漫画中的“最强装甲”,采用纳米技术,可以让托尼制造出他能想象到的任何武器。力量、进攻、防御都增强了很多倍,能扛下灭霸多次重拳,甚至能挡住力量宝石的冲击波。如此多变、耐用的特点是在之前47款战甲中从未出现过的。

汽车圈中的血边战甲 全新凯美瑞引领换代潮流

可以这么说,之前的战甲都属于小改款,而血边战甲则属于全新换代。就像丰田TNGA造车模式的第一款车——全新凯美瑞,如果把新旧车款放在一起,你根本就看不出来两者是换代的关系,变化的幅度实在是太大了。全新凯美瑞似乎重新定义了“换代”这个概念。

TNGA造车模式不亚于重建工厂

TNGA的全称是Toyota New Global Architecture丰田新全球架构,与平台化并不是一个概念,但普通消费者很容易混淆。我打个比方指出两者的区别,要整容的顾客点名要求要一号眉毛、二号眼、三号鼻子、四号嘴、五号耳朵、六号下巴、七号颧骨,单独看起来都很美,但整合在一起就像芭比娃娃,不怎么真实,但平台化不管,顾客要什么就做成什么样。而TNGA模式就类似于把全部的整容专家提前召集在一起,商量怎么修改才会更和谐、更自然、更安全、后遗症更少,如果手术设备达不到要求,还会花大笔资金升级设备。看起来后者会花上一笔“冤枉钱”,但无疑会获得旁观者的认可和顾客的满意。

汽车圈中的血边战甲 全新凯美瑞引领换代潮流

作为一个资深漫威粉和汽车小编,我一直把钢铁侠的战甲更新看作是车型的换代,MK1更新为MK2可以看作换外观and增配;MK2更新为MK3可以看作小改款,加了“防结冰”补丁包and涂装;MK4更新为MK6可以看作更换发动机;MK42更新为MK43可以看作新车经过了路试阶段,换种配色开始上市……但是无论怎么变,托尼的装甲还是逃不开四肢+躯干+脑袋的范畴。模型商Hot toys依旧可以根据具体的战甲更新幅度生产出高仿真1:4或1:6的模型,无非就是造型、涂装改一下,这里多两个导弹,那里多两个喷射器而已。但最新的血边战甲让他们的设计师“抓狂”了,如果要把各种变化都做出来,达到电影特技的效果,可替换配件估计能装满一个20寸拉杆箱。不是不能开发,但研发费用是个“天价”,售价也会是“天价”。

汽车圈中的血边战甲 全新凯美瑞引领换代潮流

车型的换代也是如此,如果想实现100%换代的话,并不单指更新发动机、变速器、底盘、外观、内饰、电气设备,而是要实现整个工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大车间的全面更新,相当于把整个工厂“升级”一遍。我算不出这要多少钱,但可以提供几个换代的花费给大家参考。

25年前,波音公司研发777客机的费用大约为30亿美元,约合200亿人民币,差不多相当于波音公司去年上半年的全部利润;30年前,宝马公司花费10亿德国马克,约合50亿人民币,研发宝马8系。因错估了市场形势,十年间仅售出3万多辆,惨遭停产。

两个例子只为说明一件事,研发费用几乎可以和风投烧钱划上等号,一个不慎,就会带来生存危机。所以,传统车企在计划开发新车型时,都是慎之又慎。(造车新势力不在此列,他们一般只做计划,不行动。)像丰田TNGA这样几乎“推倒重来”的模式,坦白说,在我的生命中是第一次。(我今年35岁^_^)

一流的设备生产更精准的产品

我们再来看看TNGA是如何“推倒重来”的。按照丰田原有的生产模式(也是世界主流的生产模式),底盘系统、发动机系统、变速箱系统、外观内饰相对独立研发,这就会导致各个系统之间的匹配出现点兼容问题,达不到理论上的效果。举个例子,在底盘系统研发时,为了追求更好的舒适度和操控性,可能会将底盘系统优化到极致。之后,在开发其它系统时,就难免要去适应底盘,妥协就会带来数值上的“流失”,从而导致成品相对于理论上的设计来说有一点“缩水”。

汽车圈中的血边战甲 全新凯美瑞引领换代潮流

而在TNGA的模式下,在开发阶段就要求底盘系统、发动机系统、变速箱系统、混合动力系统、外观内饰都要一起研发,图纸的数量会减少,看图纸的工程师则会增多,整合整个团队的人力、物力,将匹配优化做到最好。为了配合研发,甚至可以“改造”整个车厂。其中,为了提高车身强度,除了采用大量高强度钢材之外,还将冲压方式升级为“热冲压”。说起来似乎就几个字,但操作起来就麻烦多了。首先要研究在哪个时间点冲压,然后要把材料的特性和冲压的条件结合起来,而且冲压出来的钢材还要自动匹配到车辆指定的部位当中,整套工艺的改变程度不亚于重建整个冲压车间。可想而知,研发经费有多高。以前,业内对丰田的评价是“三流的设备生产一流的产品”,经过TNGA的主动“升级”,现在的评价是“一流的设备生产更精准的产品”,全新凯美瑞就是这样一块“试金石”。

1 2 下一页