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连丰田章男都来点赞这家车企开创新局面

2018-05-27 17:28 来源: 易车网

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连丰田章男都来点赞这家车企开创新局面

说到“汽车合资新局面”,还要从现有汽车合资局面说起。

事实上,中国汽车产业的合资是一段并不陌生的历史,特别是对时下汽车圈的主力军们来说,基本上是伴随着合资车企的发展而成长起来的。

从1983年北京吉普成立,到1984年上海大众奠基,35年汽车合资路也见证着中国这个“全球最大单一国家市场”的诞生。关于合资的“初心”大家也并不陌生。在“以市场换技术”的思路下,合资车企里,中方出市场、出劳动力,外方出技术、出产品,最终目的是为了“中国汽车工业与世界接轨,走出一条独立自主发展的道路”。

如今,很多人总爱给当年的汽车合资政策泼冷水。但客观的讲,合资车企的蓬勃发展对中国民族汽车工业发展的帮助还是巨大的。哪个自主汽车品牌敢摸着良心说“我现在的发展没有当年合资车企里‘洋师傅’的帮助?”毕竟当年中国汽车工业基础太过羸弱,摸着石头过河也要有先找到块石头,不管黑猫白猫也得先有只猫照着画。

当然,对合资车企的外方股东而言,这些年也确实在中国市场赚的锅满钵盈。对很多跨国车企而言,在华合资企业的表现,已经决定了其在全球市场的地位。

连丰田章男都来点赞这家车企开创新局面

随着中国民族汽车工业的崛起,随着自主汽车力量的不断壮大,经过了一轮又一轮“突破合资天花板”的挑战。现在来看,在变幻莫测、波诡云谲的全球汽车行业大变革中,中国市场的合资企业也到了必须要变,必须要创新的关键时刻。

问题是,怎么变?怎么创新?

不久前,一则来自广汽集团的消息引起了人们的强烈关注。

据外媒报道,“为尽最大努力满足中国市场新能源汽车的最新规定,未来丰田会使用广汽集团(GAC)的标志而并非自己的丰田标志来生产电动汽车。”

在今年北京车展期间,一台悬挂着广汽LOGO的SUV,被安放在广汽丰田展台的一角。未来,这台由广汽集团研发、广汽丰田制造的首款量产EV车型——广汽iX4,将导入广汽丰田渠道销售。

连丰田章男都来点赞这家车企开创新局面

嗅觉敏锐的媒体很快便从这一系列的短新闻中发现了问题的关键所在,在中国合资汽车企业中,以往扮演提供资金、市场、劳动力角色的中方股东,也开始向合资公司导入产品技术了。

在笔者看来,这样的现象背后,实际上标致着“中国汽车合资新局面”的到来。即随着中方在新能源汽车技术不断发展,不仅自主品牌的技术能力和品牌能力得到了外方股东的充分认可,合资车企里中方主动权和话语权也得到不断提升。

未来,合资企业或将进入一个全新的发展阶段,实现优势互补与资源共享,达到加高质量发展目标,而中国汽车新局面的开创者就是广汽集团。

连丰田章男都来点赞这家车企开创新局面

其实,在合资企业里导入自主品牌车型、技术,广汽丰田并非第一家。此前,广汽三菱便已经生产和销售基于广汽传祺GS4 PHEV而来的插电式混合动力车型——祺智。自去年年底上市后,已经登陆全国100余个城市,终端销量稳步提高,其4月销量环比增长高达154%。

接下来,三菱也将与广汽进一步深化在新能源领域的合作。同样在今年北京车展期间,广汽三菱旗下基于广汽集团技术研发的另一款新能源概念车E-more亮相,并将成为广汽三菱首款纯电动SUV。

如果说广汽三菱导入广汽方在新能源领域的技术、产品,走出合资车企的新模式,与其外方股东三菱在车型投放、产品导入、技术开发共享等方面长期迟滞关系密切,那么,悬挂广汽标致的iX4导入广汽丰田便更加具有代表性意义。

位列全球车企第一军团的丰田无疑具备十分强大的技术储备和研发能力,面对汽车电动化大潮,丰田更表现出浓厚的兴趣。由其全球“一把手”丰田章男亲自挂帅“电动车事业部”,重视程度可见一斑。

但必须看到了的是,丰田在华新能源车型也面临“青黄不接”窘境。现有产品线并没有车型能够进入中国新能源产品目录。即使按照最新产品规划,也要到2020年才能在中国推出包括雷凌PHEV、纯电动C-HR等在内的车型。

面对迫在眉睫的双积分政策,寻找现阶段可以导入广汽丰田的新能源车型就成为重中之重。同时,谨慎的日本人显然更不愿意,把经不起市场检验的产品流入自己的合资车企,砸了来之不易的金字招牌。

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