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追求品质拒绝套路附加值,T-ROC马自达CX-4劲敌,深度试驾领克02

2018-05-27 14:56 来源: 我有车

《我有车》原创试驾报道:提起领克品牌,很多人都会想起那句“沃尔沃咋卖?”的调侃,就在前不久,领克02公布了14.2~19.8万元的预售价,价格区间与马自达CX-4重叠,形成直接竞争关系。不同的是,它的光环似乎多了不止一个:诞生于与沃尔沃XC40相同的CMA平台,共享沃尔沃最新技术的动力总成,保时捷调校底盘,全新的“都市对立美学”外形设计,以及豪华的内饰用料。作为跨界紧凑型SUV的02能否延续领克01的优秀品质,又能否给对手形成压力呢?

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作为一辆车最核心的部分,领克02的动力总成分为几种不同组合,1.5T低功率(156马力)搭配6MT/7速双离合变速箱,大狮兄则体验了后两者:1.5T高功率(180马力)和2.0T(190马力)两个版本,它们都匹配了7速湿式双离合变速箱,在零百测试、半途加速和城市综合路况的表现都很出色。2.0T自不用多说,在扭矩表现、NVH、以及绝对动力上都没有问题,在自重更轻的领克02上表现更好,且在日后还会引入6AT版本;1.5T车型虽然搭载的是三缸发动机,但只有起步的一瞬间和急加速有轻微的抖动,180马力的输出绝对够用,甚至还有一些奇数缸特有的声浪。

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此次大狮兄参加的试驾活动位与上海的专业场地,重点体验了加速、绕桩、通过性测试等项目,同时在往返的路上还体验了日常驾驶。我们先来说说最重要的双离合变速箱!在整个试驾过程中它几乎没有任何明显的槽点,如果不说,你绝对感觉不出变速箱类型。不论是激烈驾驶还是正常的道路巡航,它都能跟上节奏,换挡衔接平顺、迅速,完全可以匹敌大众神车的DSG湿式双离合。当然,美中不足就是起步的一瞬间,需要等一下离合器的结合动力才能上来,当然这也是它的物理性质决定的,无可厚非。

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在通往场地的道路上,大狮兄分别换手体验了1.5T和2.0T车型,180马力的三缸和190马力的四缸差别并不是很大,除了前者更敏感的油门调校,至少在限速范围内,你都挑不出什么毛病,转向在高速表现很稳,虚位不大很好控制。实际上真正的差异是悬架部分的调校,1.5T作为走量车型,轻松、好开是它想做的事儿,尤其是城市和高速的综合路况,它都能将震动处理妥当,但又不会在变道时产生令人紧张的侧倾。而2.0T则为运动风格的硬朗调校,但又不像小钢炮那般“诚实”,很好的隐藏了一些不必要的底盘冲击,算是在运动和舒适之间找到了平衡。

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在场地试驾中,两车的差异化调校特点被进一步放大,动态表现各不相同。零百加速和刹车并不是体验重点,优秀的动力系统和性能取向的轮胎会带给你足够的信心。在绕桩环节的测试之中,1.5T车型的舒适调校显现了一些弊端,除了侧倾更大,车辆极限也相对2.0T车型更低,加之地面湿滑,会有向外推头的现象。2.0T版本的领克02除了极限更高,车身在极限状态下的动态表现也更均衡,控制起来相对容易些。不过这也是基于博世9.3代ESP稳定系统的辅助,毕竟SUV本身就存在着一些操控劣势,保留一部分辅助系统有助于享受驾驶乐趣。

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尽管领克02定位于城市型SUV,但大狮兄还是测试了配备第五代博格华纳四驱系统的2.0T车型。正常模式下和普通前驱车无异,四驱模式下后轴最多可以得到50%的动力。在通过交叉轴滑轮组时,它表现出了应有的水平,电子限滑介入及时,“咔咔”两声后便能感知动力已经传递到有附着力的车轮上。不过在单后轮有附着力时,就需要较长时间的持续给油,系统分配动力需要一定时间,但最后也能顺利脱困,对于领克02的定位来说,这已经足够好了。

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在深度体验了领克02的动态性能后,大狮兄把车停在路边,关掉引擎,回味着激烈驾驶时这台车的点点滴滴,座椅在激烈试驾时对身体的包裹性不错,这也得益于战斗感十足的赛车桶椅造型,但那不可调节角度的头枕对于脖子比较脆弱的人来说可能不太友好,需要自行某宝一个头枕。此外,偏硬的填充物也会给你一种紧绷的感觉,但还不到硬的程度,尚可接受。虽然不是重点,但后排空间大家就不用奢求了,一米八的大狮兄随便坐了一下,尽管头部挖空了一些来增加空间,但只剩下一指的距离,腿部空间也只有4指左右。不过后备厢的空间表现不错,后轮并没有侵占过多空间。

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