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纯电or混动?欧洲的消费者是这样选择的

2018-05-27 14:21 来源: 一号汽车

欧洲作为汽车工业的摇篮,在汽车发展的历史上有着举足轻重的地位。无论是在家用车领域,还是在赛车层面,欧洲的车企一直都处于世界汽车的领跑者。随着新能源时代的到来,欧洲汽车市场也迅速转型,摇身一变成为了世界上最大的新能源市场。那么欧洲的消费者在选购新能源车型时会倾向于哪种技术呢?

纯电or混动?欧洲的消费者是这样选择的

从2017年欧洲市场新能源车型的统计上来看,欧洲的消费者对于纯电车型与插电混动车型的选择几乎可以说是一半一半,只是纯电车型在前五的销量榜中占据了三台半的席位。随后上榜的车型绝大多数是是来自于大众、宝马、奔驰这三大德国汽车集团下的插电混动车型。

那么看到这里,也许会有人感到疑惑,为什么前五的销量榜中纯电车型有三台半,多出来的半台是怎么回事呢?

增程式技术

纯电or混动?欧洲的消费者是这样选择的

这半台纯电、半台插电混动的车型就是位列2017年欧洲新能源车型销量榜第二的宝马i3,将其拆分为半台纯电车型和半台插电混动车型的原因是因为宝马i3拥有纯电动版和增程版两个版本,并且在所有上市的市场中共同销售。

纯电or混动?欧洲的消费者是这样选择的

宝马i3作为一台能在许多国家获得不错销量成绩的新能源小车来说(中国市场表现不佳),它的功能性与实用性是毋庸置疑的,良好的品牌效应以及相对成熟的技术让这台车成为了一部不错的城市代步利器。但因为纯电动版的宝马i3续驶里程只有270公里,所以宝马在后期推出了增程式版的i3,采用的是一台排量为0.65L的两缸发动机作为发电部分,电池组与电机则与纯电版保持一致。这也使得这台宝马i3的实用性与普通燃油车保持一致,并且小排量的发动机让它更为环保。相对于纯电车型与插电混动车型(PHEV)来说,增程式的宝马i3也许是兼顾了实用性与环保的最好选择。

纯电技术

纯电or混动?欧洲的消费者是这样选择的

雷诺Zoe的发布让众多的欧洲人爱上了这台小巧又环保的新能源车型,虽然早期版本的Zoe只有200公里的续驶里程,但这不妨碍它登顶欧洲新能源车型销量榜的榜首位置,而2017款的Zoe更是将续航提升到了300公里以上的水平,这也造就了它年销量超过3万台的好成绩。

纯电or混动?欧洲的消费者是这样选择的

作为一台普通的纯电小型车,雷诺Zoe采用了前置电机与中置锂离子电池组的设计,并且采用了一套雷诺与博士共同开发的制动/减速动能回收系统,这套系统相比起其他电动车的动能回收系统功效要高出2~3倍。此外Zoe还搭载了雷诺与米其林共同开发的Energy TM E-V节能轮胎,大大降低了轮胎的阻力,节省能耗,同时也满足车辆的抓地安全性。

但可惜的是,雷诺并未将Zoe引入国内市场,国内的消费者也就错失了购买这台欧洲新能源车型“销量王”的机会。

插电混动技术

欧洲市场上销量较高的插电混动车型几乎都没有出现在国内市场中,例如三菱欧蓝德PHEV、大众帕萨特GTE、奔驰GLC350e、宝马330e等车型,而仅有的奥迪A3 e-tron、沃尔沃XC90 PHEV、宝马530e和曾经出现过的大众高尔夫GTE也并未在国内市场取得好成绩。

纯电or混动?欧洲的消费者是这样选择的

纯电or混动?欧洲的消费者是这样选择的

但事实上,全球的插电混动车型采用的技术都差不多,最大的不同在于电池组的大小以及续驶里程的变化。一般来说,欧洲插电混动车型的纯电续驶里程都在50公里以下,甚至部分车型仅有30公里,这相比起自主品牌车型上的60、80公里、甚至100公里的纯电续驶里程来说有一定差距。

当然欧洲车企推出这些插电混动车型的目的也许就是为了响应各自国家的号召,毕竟纯电技术才是公认的未来新能源发展的主流方向。

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