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「汽车人」进口车降价,豪华车市场大压小

2018-05-27 13:15 来源: 汽车人传媒

「汽车人」进口车降价,豪华车市场大压小

关税降低的附带效应,就是豪华车序列中的低阶车型国产化进程将被延迟。它同样有利于产品线更丰富的一线豪华品牌。两个效应叠加,二三线品牌日子将更难过。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

整车关税下调,12年磨一剑。2006年以前,想买进口车,得先去搞定一纸批文。自从2006年确立“关税+消费税+增值税”的政策体制以来,整车关税第一次有了松动。

这太像老百姓搭乘民航飞机的历史了:有介绍信才能坐飞机的游戏规则实行了几十年,终于有一天就放开搞活了,经历了短暂的市场大爆发和激烈竞争之后,各种打折优惠和多重销售/服务体制迅速建立起来,就是我们今天熟悉的民航市场。

积极与消极随份子

进口车降价意味着,我们正处于第三阶段的开头。按照市场发展的剧本,很快就能迎来多轮政策性调整和更充分的市场竞争。

「汽车人」进口车降价,豪华车市场大压小

7月1日才能落位的关税政策,现在市面上已经出现的车(以离开保税区为准),必然是按照仍然行之有效的旧规则缴纳关税的。在所有一线车企都实现本地化生产的今天,进口车几乎与豪华车划等号。政策过渡期的“官降”,可能由整车厂商和渠道商共担。如何理解这种争先恐后让利给群众的精神?

参加婚礼随过份子的同学都知道,你随了,很快就被忘记。你没随?灯光师,给这位特立独行的大哥打追光。被孤立鄙视,效果拔群。

理论上,无论进口车还是国产、合资车,作为价格制订方,都希望价格体系稳定,但那是平常。问题在于,眼下不比平常。整车厂商不想随也得随,因为不止是潜在消费者,群众也有殷切期待。既然所有人都知道7月1日关税下调时间点。销售商如果还想坚持25%关税完税价格,大多数人恐怕不会急于下单。

「汽车人」进口车降价,豪华车市场大压小

22日中午政策出台,当天下午,一直标榜全球统一价格的特斯拉率先下调终端价格。网上销售的反应速度优势显露无遗。鉴于国内一批新造车势力,在一两年前就公布了产品战略,打算在今年下半年履行产品交付的有好几家。特斯拉此举,也包含了对中国市场潜在对手的打击。

这样以来,事情就很明了了。宝马试图抢到头啖汤,表态虽然领先,但价格调整速度稍微落后于特斯拉,也于24日在终端完成售价修改,包含宝马、MINI和宝马摩托车。奔驰也于同一天完成修改。沃尔沃、林肯、克莱斯勒的JEEP则紧随其后,纷纷随了份子。

奥迪则在23日晚回应了此次政策调整。声明从25日A、Q、R三个车系全面降价。

「汽车人」进口车降价,豪华车市场大压小

特殊一点的是丰田,雷克萨斯在72小时内没动静。憋到25日晚宣布跟进,全系降价。讴歌和英菲尼迪在26日也采取了同样动作。捷豹路虎也在26日公布了新价格体系。截至发稿,保时捷虽然声称考虑调价,但未有具体方案出台。

雷克萨斯的特殊苦衷

从结果看,没有一家敢于自己“消化”降税。不管内部如何争论,最终都把政策利好全部让给消费者。但从主动性上来说,除了特斯拉,基本上都是一线车企的价格策略保持了足够的侵略性。它们在第一时间就给整个进口车市场定了调子。二线车企除了跟进,其实没有更好的选择。

「汽车人」进口车降价,豪华车市场大压小

作为二线扛把子的雷克萨斯,看似反应只慢了一天,但24日有消息称,丰田一度打算在7月1日再调整价格。如果是这样,雷克萨斯就成了被追光笼罩的一位。虽然雷克萨斯有自己的苦衷,但BBA过于热情的举动,已经将雷克萨斯置于没有选择的境地。

雷克萨斯和BBA有什么不同?虽然丰田品牌和雷克萨斯品牌运营、渠道都是分开的,但和大众之于奥迪不同。后两者各有自己的董事会和监事会,决策和利益诉求更独立一些。而在丰田的产品体系内,雷克萨斯必须要照顾到处于自己下方的丰田品牌产品。

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