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雪藏后的一汽夏利转型新能源,能否涅槃重生?

2018-05-27 07:58 来源: 刘旷

雪藏后的一汽夏利转型新能源,能否涅槃重生?

今年5月17日,一汽夏利对外宣布已将夏利进行“雪藏”,但雪藏并不意味着永远退出市场,待冰雪消融,夏利仍有复兴的可能,今后一汽夏利的重心将放在对骏派品牌的打造上。据市场分析,老夏利之所以被“雪藏”主要是受品牌与车型限制,且在发展中没有跟上汽车市场消费升级的进程。

根据2017年年报数据可知,一汽夏利营收入为14.5亿元,同比下滑了28.34%,企业净利润亏损16.41亿元,同比下降1110.64%。在此情况下,一汽夏利为了改善大幅亏损情况,只能选择断臂求生。

曾几何时,夏利这款经济型汽车品牌在市场上备受欢迎,更是创下北京出租车九成都是夏利的传说。然而,无论当初有多么辉煌,如今的一汽夏利已经是英雄迟暮。而老夏利的停产除了让车迷惋惜之外,也引起市场广泛关注。作为一家“国民车”,夏利是如何从一开始的风光无限到如今的黯然消逝?断臂真的能为一汽夏利带来“生路”吗?

不破不立,一汽夏利将拥有真正的诗和远方?

正所谓“三十年河东,三十年河西”,这世间没有什么是一成不变的,只是变化的时间长短有所不同而已。曾经,夏利是财富与地位的象征,之后,随着市场不断变化、消费不断升级,夏利不再是富人的选择,沦为出租车。尽管如此,夏利凭借优惠价格以及产品的实用性,逐渐成为出租车市场中的主力代表。一汽夏利在市场上仍旧占有一席之地。

但好景不长,最为明显的一个变化是2004年北京申奥成功之后,“更换夏利出租车”方案的出台。当时,出租车市场就是夏利的主战场,这一方案的提出对夏利而言无疑是一个巨大的打击。最直接的表现就是在2005年,夏利首次被拉下销售冠军位置,之后,夏利开始走下坡路。除了政策影响之外,还有就是一汽夏利本身并不争气,在吉利、长城等传统车企不断改革创新时,其一直在原地踏步,毫无创新。

在此情况下,一汽夏利在沼泽中只能越陷越深,长期的亏损几乎将企业逼到资不抵债的境地。面对如此严峻的局面,企业只能学“壮士断腕”,将夏利进行“雪藏”。然而,这种做法最终真的能给企业带来不破不立吗?

其实市场上有不少断臂求生的企业。奇瑞汽车在2014年时也曾有过断臂求生,由于当时的奇瑞缺乏盈利项目,且将铺子铺的太大,有轿车、重卡等多个项目,还有一些正处于初建期的合资项目,企业资金紧张。在此情况下,只能断臂求生退股联合卡车。让奇瑞能够集中精力来布局主业务。

前瞻数据库数据显示,2016年,在排名前20的乘用车出口企业中,除了奇瑞大幅下降之外,其他企业相比较2011年的出口辆,集中提高了13.4%,奇瑞则由2011的15.53万辆下降到2016年的8.8万辆。此外还有通用汽车、一汽桥车等汽车也在实施“瘦身计划”,但结果并非尽如人意。

事实证明,企业的“瘦身计划”在一定程度上或许减轻了资金带来的压力,但同时也让企业失去部分忠实用户及市场。在如今注重品质与消费升级的时代,一汽夏利将“廉价”的夏利放下之后,真的会迎来诗和远方?恐怕并不容易。

俗话说不破不立,但破除旧的之后,企业真的能从中获得新的成功吗?一汽夏利之所以沦落到如今的地步,除了固步自封以及自身在运营中存在的问题之外,还有一个更重要的原因就是汽车市场发展瞬息变化,一刀将老夏利砍了之后的一汽夏利真的能实现品牌复兴吗?结果还难说,毕竟物是人非,如今的市场早已不是当初的市场。

向智能互联网方向转型,垂死挣扎or涅槃重生?

品牌的“消亡”除了让一众忠实粉丝叹息之外,其业绩更是让投资者伤心不已。一汽夏利的“陨落”归结起来就八个字:缺乏创新,止步不前。不止是在汽车领域,在商业市场上,任何企业的固步自封最后将带来作茧自缚,若是不跟进市场实现转型,企业难以在变化多端的市场上长期发展下去。

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