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在谈论全新英菲尼迪QX50设计风格时,我们谈论的是什么?

2018-05-22 19:43 来源: 英菲尼迪

上一篇文章:如何评价全新英菲尼迪QX50的外观?提及了许多英菲尼迪独特的「突破美学」,知友可以仔细思考一下,突破并不是设计的结果,而是设计的框架及设计的策略,如果在设计中看到的满是突破,是因为设计做的不够充分不够完善,全新英菲尼迪QX50引用的是突破的概念,然而通过设计的手段完美的解决了「兼容」的问题:跨界跑车的SUV车身比例,运动又优雅的造型语言,富有自然元素和极致工业工艺的融合等等,达到了设计、产品、品牌的平衡。

与外观设计语言经常提到的「突破美学」不同,在谈论整体产品风格尤其是内饰时,经常提到的是「人性化」这个表述,然而「人性化」是个非常笼统的说法。

什么是产品和设计的人性化呢?

人性化在某种意义上来说正是解决突破的手段—平衡。汽车作为工业化生产的商品,最终的使用者是驾驶者和乘客这些自然人,以我理解「人性化」的含义就是要满足人对于产品的需求,满足用户的体验目标。以此观点讨论恰恰又回到了设计的原点,形式与功能的平衡。

用户对于体验的需求可以分为两个方面来谈,一方面是「Form」,是视觉的体验

这些体验包含了与功能无关的特征,与风阻无关的曲面,与总布置无关的比例,甚至有时为了修正总布置的比例,这些几乎都可以由设计师来发挥想象。

所有一切的这些工作,这些手段都是为了满足对形式美感的极致追求,对产品性格的极致刻画,这些充满张力的线条,流动的曲面并不会对车辆的装备和驾驶性能有什么提升,巨大的双拱形前格栅以及新月形C柱这些视觉符号也并非是因为工程要求。

然而,当你第一眼看到这种设计,你心中或许自发的就会认为这是一辆动力强劲的汽车,原因就在于「视觉性能」就是对产品本身性能的强调和暗示。

另外汽车作为工具之外的属性,个性的外在展示等等这些都是视觉体验所包含的内容。

在谈论全新英菲尼迪QX50设计风格时,我们谈论的是什么?

在谈论全新英菲尼迪QX50设计风格时,我们谈论的是什么?

另外一个方面,「Function」功能的体验

用户的使用体验也是「人性化」的一个重要部分,甚至在很多产品的设计语言里,这是「人性化」的全部。但是在汽车设计的工作中,如果做到极致的功能化,代价可能就是形式美感的极致丧失。

大家不妨去看看各种汽车赛事中的改装车辆,各种外露的线束,杂乱无章的按钮,纵横交错的钢管,不可否认,这些确实有一些「技术美感」,但却和我们一直谈的消费审美有着巨大差别。

有意义的设计是需要在满足功能和技术要求的情况下,实现美感的最大化。这也正是设计行业「Form Follows Function,形式追随功能」这句话的真实体现。内饰作为一种和人接触的空间物体,涉及到众多控制和交互系统,以及满足人们对于尺寸和空间的苛刻要求,设计师如果肆无忌惮的挥洒自己的设计创意,很可能带来功能和便利上的巨大损失。

举个例子,SUV产品由于车身总布置原因,仪表台的厚度会自然大于轿车产品,过厚的仪表台会弱化车内的横向空间感,如何在视觉上弱化这种厚度?设计师通过富有层次的仪表台上体、饰条和下体将整个仪表台分为三个层次,然而比较特别的手法是没有过度强调几个层次的平行一致性,通过有变化的曲线提高了座舱的环抱感和视觉在门板特征的延伸感。这种处理方法我们可以看到和一些德系品牌截然不同的设计思考,这种设计的解决方式是一种具有人文精神的功能主义。

在谈论全新英菲尼迪QX50设计风格时,我们谈论的是什么?

另外仪表台在保证了上体和饰条左右对称设计,在下体和中央通道的造型特征上,做了向驾驶员一侧包裹划分的设计,既在大的造型特征上强调优雅舒展,又在局部特征上表达了运动和专注操控的语义,通过一个微弱又精确的向驾驶员方向倾斜的「Driver Focus」角度,对于中控区域的视角和中控屏幕的反光问题都可以获得极大的改善。这并不是法规上的硬性要求,但体现了设计师和工程师对于驾驶者体验的关注。

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