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如果认为长安睿骋CC是靠颜值打天下,那就错了!

2018-05-22 18:20 来源: 易车网

温馨提示:本文共3122字,22张图,阅读约需5分钟。

在汽车界中,依靠设计救活一家车企的例子并不鲜见。前有彼得·希瑞尔对于起亚汽车设计风格大刀阔斧的重塑,以及托马斯·伯克尔对于现代汽车设计理念的最新诠释,后有沃尔夫冈•艾格对比亚迪旗下产品的设计灵魂再造。虽然达不到让车企“起死回生”的程度,但对于市场销量提振以及品牌形象提升的巨大推动力,我们总不能视而不见。

如果认为长安睿骋CC是靠颜值打天下,那就错了!

图注:好的设计让起亚K5赢得出色销量

或许这就是设计的力量,一种能让设计师同车主、消费者产生共鸣的力量。设计师将自己对于美的理解赋予在车身的形面和光影变化中,让一款车型瞬间变得有声有色,让一种形象跃然于消费者眼中。

这样的设计功力就能称得上是出彩了。主流的国际汽车巨头凭借着自身的资源优势,往往更容易做到,但更需要此类设计的其实是处于野心勃勃的快速上升期的汽车品牌们,例如一众中国汽车品牌。

如果认为长安睿骋CC是靠颜值打天下,那就错了!

都说吉利近几年的设计愈发成熟,也逐渐形成了一套属于自己的家族化设计语言。其实在吉利之前,就有一家中国车企已经在造型设计方面开始崭露头角,逸动、悦翔、奔奔、CS35等车型早就摆脱了借鉴和抄袭的固有印象,依靠出彩的原创设计赢得了不少赞誉。

如果认为长安睿骋CC是靠颜值打天下,那就错了!

这个中国品牌就是长安汽车,在设计方面起步早也是有原因的。早在2003年,长安就开始有意识地储备和建设设计类人才队伍,到了2006年,长安在意大利都灵正式注册成立了设计中心,之后还在美国、英国、日本分别设立了底盘、发动机以及内饰设计的海外研发中心。这大概就是长安在设计方面的前瞻视野,也吹响了中国品牌在设计领域全面发力的号角。

颜值即正义

想要摸索出一套属于自己的家族化设计语言并不容易,主要是“定调”的工作,难度比较大。既要考虑到和品牌形象相一致,又得符合今后五年甚至十年的品牌规划,还要照顾到消费者的接受程度以及对于市场趋势的体现和引领。为了保险起见,在展示的同时也是收集反馈意见,车企往往会将最新的设计理念集中到一款概念车身上,这款概念车可以说是新设计理念的灵魂车型。

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图注:奥迪Nuvolari quattro概念车确立了“大嘴”家族化风格

奥迪的“大嘴”格栅大家都很熟悉,如今早就普及到了旗下的全部车型上。最先使用这套家族化设计语言的正是一款概念车,即2003年亮相的奥迪Nuvolari quattro概念车,在它身上,能发现后来被广泛运用在奥迪车型上的许多设计元素。同样的,雷克萨斯也有类似的灵魂车型,在2012年发布的雷克萨斯LF-CC和LF-LC两款概念车就是Spindle Grille纺锤式中网的试水之作。

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图注:长安极流概念车

长安在2017年发布的极流概念车担负着相似的作用,展示出的正是长安轿车产品最新的家族化设计语言。仔细看极流概念车,前脸的进气格栅格外受关注,这个格栅的造型灵感来自于DNA脱氧核糖核酸的双螺旋结构,很容易让人记住。还有大溜背设计、头灯和尾灯的锐利造型,以及车身线条的运用,都为长安的新轿车产品确立了主基调。

如果认为长安睿骋CC是靠颜值打天下,那就错了!

图注:长安极流概念车

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